ГОСТ 33660—2015
D.2.4 Потери на трение в подшипниках могут быть вычислены по формуле (D.3):
Рь = 0.105 -M N.
(D.3)
где Рь — потери в подшипниках. Вт;
М — полный момент трения подшипников. Н м;
N — частота вращения рабочего колеса’’вала, об/мин.
Момент трения правильно смазанных подшипников хорошего качества может быть в большинстве случаев
оценен с достаточной точностью с использованием коэффициента трения и и формулы (D.4):
М = 0.5 ц Cd(D.4)
где М — полный момент трения подшипников. Н м:
ц — коэффициент трения подшипников (см. таблицу D.1):
Cd — эквивалентная нагрузка на подшипники. Н;
d — внутренний(е)диаметр<ы) подшипника(ов), м.
Таблица D.1 — Приблизительные коэффициенты трения для различных типов подшипников
Тип подшипника
Коэффициент трения р
Подшипники качения с глубокой канавкой
0.0015
Радиально-упорный шариковый подшипник
- однорядный
- двухрядный
0.002
0.0024
Четырехточечный контактный шариковый подшипник
0.0024
Самоустанавливающийся шариковый подшипник
0.0010
Цилиндрический роликовый подшипник
- с сепаратором
- бвссепараторный
0.0011
0.0020
Игольчатый подшипник
0.0025
Радиально-упорный роликовый подшипник (конический)
0.0018
Сферический подшипник
0.0018
Упорный шариковый подшипник
0.0013
Упорный роликовый подшипник
0.0050
Игольчатый упорный подшипник
0.0050
Сферический упорный подшипник
0.0018
П р и м е ч а н и е — Информацию о коэффициенте трения для подшипников всех остальных типов сле
дует запрашивать у изготовителей.
Полное сопротивление вращению в подшипниках состоит из трения скольжения и качения (в местах контакта
роликов, в областях контакта между вращающимися элементами и сепаратором, между наружным или внутренним
кольцами); трения в смазке; сдвигового трения в контактных уплотнениях, если они имеются.
В случае наличия в подшипниках контактных уплотнений, потери на трение в них могут превышать потери
8 самих подшипниках. Момент трения в уплотнениях для подшипников, имеющих их с обеих сторон, гложет быть
оценен эмпирической формулой (D.5):
Мхл< - М * *
*2
’(D‘5>
где Mjpa, — момент трения в уплотнениях. Н м;
Л,— коэффициент, зависящий от типа подшипника;
к2— константа, зависящая от типа подшипника и типа уплотнения. Н м;
24