ГОСТ 33177—2014
Известно, что наибольший объем грунта вымывается под мостом при достижении нижнего предела размыва,
вызываемого длительным, постоянным воздействием водного потока при максимальном уровне расчвного павод ка.
При этом обьем вымываемого под мостом грунта, откладывающегося ниже по течению, равен
где 7СЖ— длина зоны сжатия потока перед мостом:
7р — длина зоны растекания потока за мостом:
В — ширина русла при уровне средней межени:
Д/?о6 — максимальная глубина общего размыва.
Изъятие этого объема грунта не приведет к изменению продольного профиля реки в значительном удалении
от моста вниз по течению. В то же время отметки дна в зоне отложения наносов понизятся и улучшатся условия
для судоходства.
На основании имеющихся исходных данных (характеристик мостового перехода и реки) длины зон сжатия и
растекания определяются по эмпирическим зависимостям (3.18J.
Длина проектируемого карьера (рисунок Е.1) глубиной Л/т^ определяется по формуле
1C- W
гдеКу — коэффициент уноса — отношение фактического объема грунта, который необходимо разработать в
подводном карьере, к требуемому объеу добычи грунта W.
Если объем карьера l>Vup = 1C ■W S Wpa3M. то весь объем изъятия руслового аллювия будет полностью ком
пенсирован продуктами общего размыва под мостом, без нарушения бытового дна русла ниже карьера по течению.
При Wff>lp > И/раам простирание карьера увеличивается в низовую сторону. Вымываемый при этом под мостом
грунт лишь частично компенсирует объем его изъятия а карьере. Дно русла ниже карьера (по течению) обязатель но
будет размываться. Величина этого размыва должна определяться расчетом для оценки прогнозируемых усло вий
работы инженерных сооружений, расположенных ниже по течению.
Что касается безопасности сооружений только мостового перехода, то размещение руслового карьера по
отношению к створу моста (выше, ниже по течению или непосредственно на участке мостового перехода) не имеет
значения в случае, когда глубина разработки карьера не превышает расчетную максимальную глубину, возникаю
щую в створе моста под воздействием общего размыва. При этом прогноз деформаций русла выше и ниже карьера для
оценки их влияния на другие речные сооружения по-прежнему необходим.
Расчеты русловых карьеров включают в себя как экономическое, так и техническое обоснование допустимо
сти и целесообразности разработки карьера, с учетом возможных опасных явлений (для сооружений, существу
ющих. строящихся и проектируемых на берегах и в русле реки), возникающих при названных выше обязательных
русловых деформациях.
23