ГОСТ Р 56483—2015
4.3 Методы повышения эффективности работы системы информационного и программно-мате
матического обеспечения выполнения испытаний АТ:
а) учетс использованием соответствующего программно-математического обеспечения не толь
ко вероятностных показателей уровня безопасности испытаний (вероятность всех возможных отказов
элементов, узлов иагрегатов ЛА при всех возможныхсочетаниях параметров ожидаемых условий экс
плуатацииЛА). нои статистических показателей на всехэтапах испытанийАТдля нормированияуровня
безопасности:
б) применение различных методов испытаний на оценку безопасности АТ: инженерного анализа,
расчетов, математического моделирования, лабораторных испытаний, испытаний на стендах, летных
испытаний с использованием математических моделей ЛА иегосистем, а также процессов их функцио
нирования;
в) использование всей информациио характеристикахбезопасностиАТ, полученнойразличными
методами на этапах, предшествующих летным испытаниям, для получения оценки безопасности АТ с
требуемой точностью при возможно меньшем числе экспериментов;
г) непрерывность процесса оценки характеристик безопасности АТ. позволяющего избежать
потери информации, содержащейся в оценках безопасности, полученных на ранних этапах разработки
ЛА. т. е. каждый очередной этап должен быть непосредственным продолжением предшествующих
этапов.
4.4 Задачи комплексной оценки безопасности испытаний вертолетной техники
Использование пилотажно-моделирующих стендов позволяет решатьбольшой перечень важных
задач, которые нельзя (в значительной мере или полностью) решать в ходе летных экспериментов:
а) многопараметрические исследования степениопасности тех или иных опасныхситуаций. воз
никающих в результате проявления и взаимодействия нескольких опасных факторов, иособенно чело
веческого (в летном эксперименте исключаются);
б) исследование сложных режимов (например, попадание в режим вихревого кольца, штопор,
неуправляемое вращение и т.д.). которые не могут быть исследованы в полном объеме в ходе летных
экспериментов;
в) оценка уровня безопасности полетов при возникновении полностью неожиданныхотказов функ
циональныхсистем вертолета, их последствия ивозможность реагирования наних летного состава;
г) исследованиевлияния уровня обученности летчика на качество управления, а также наэффек
тивность различных учебных программ или ихотдельных компонентов;
д) получение полной объективной оценки влияния на качество управления таких факторов, как
загрузкалетчика от выполняемых им задач, носвязанныхс управлением самолетом. Это загрузка зави
сит от обстановки, содержания этапа полета, метеоусловий, интерфейса кабины ит. д.
5 Контроль обеспечения безопасности испытаний вертолетной техники
5.1 Общие положения
Дляосуществленияконтроля испытаний, в т.ч.летных, на предприятияхдолжны бытьвыработаны
процедуры контроля, гарантирующие, что каждый экземпляр ВТ соответствует типовой конструкции и
условиям безопасной эксплуатации.
Вовремя летных испытаний экземпляра ВС проведениеконтроля должно базироваться натребо
ваниях по обеспечению безопасности вертолетной деятельности в рамках внедренной в обществе (на
предприятиях) СУБП, а также на требованиях правовых нормативных документов экспериментальной
авиации.
При проведении контроля обеспечения безопасности испытаний ВТ необходимо активно исполь
зовать систему добровольных сообщений, способствующую выявлению на ранней стадии отклонений
от директивной технологии, не выявленных системой управления качеством.
Конечной целью проведения контроляслужитобеспечениеснижения рисков испытаний ВТдо при
емлемого уровня, определенного руководством общества (предприятий).
5.2 Иерархия ответственности за обеспечение безопасности испытаний вертолетной
техники
Международными стандартами(например. [2]) предусмотрена в рамкахСУБП необходимостьчет
кого определения иерархии ответственности в вопросах безопасности полетов на авиационном пред
приятии и в организациях, в т. ч. прямой ответственности за безопасность полетов со стороны
руководства.
4