ГОСТ Р 56829—2015
46 жизненный цикл интеллектуальной транспортной системы; ЖЦ ИТС: Совокупность
взаимосвязанных процессов создания и последовательного изменения состояния ИТС во временных
границах от формирования исходных требований к ней доокончания эксплуатации и утилизации
комплекса средств ИТС.
47 системный анализ: Процесс исследования транспортной системы, заключающийся в уста
новлении структурных связей между ее элементами и сборе исходных данных, необходимых для
обоснования проектов интеллектуальных транспортных систем.
48 зонирование подсистем интеллектуальной транспортной системы; зонирование под
систем ИТС: Процесс определения территориальных границ расположения подсистем ИТС в рамках
максимизации эффективности функционирования ИТС и минимизации ее стоимости.
49 лоцирование оборудования интеллектуальной транспортной системы; лоцирование
оборудования ИТС: Совокупность опирающихся на специальные методики технологий, опреде
ляющих оптимальные зоны установки оборудования.
50 качественная матрица корреспонденции (интеллектуальная транспортная система); КМК:
Таблица, отражающая результат определения спроса, ориентированного относительно лимита
пропускной способности в пределах принятой области распространения ЛП ИТС. определяемая
методом анализа треков транспортных средств и состоящая из истоков, целей и маршрутов
следования.
51 вектор притяжения транспортного потока: Суммарное направление движения подавля
ющего большинства транспортных средств, однонаправленно движущихся в пределах принятой об
ласти распространения локального проекта системы косвенного управления транспортными
потоками.
52 целевая функция подсистемы интеллектуальной транспортной системы; целевая
функция подсистемы ИТС: Функция, связывающая интегральный индикатор с индикаторами
эффективности, которые могут быть количественно оценены в рамках методики зонирования под
системы ИТС.
53 матрица корреспонденции (интеллектуальная транспортная система): Матрица, содержа
щая статистические данные о перемещении транспортных средств, пассажиров или грузов за
заданное время.
П р и м е ч а н и е— Ячейками матрицы являются значения статистических данных о перемеще
нии транспортных средств, пассажиров или грузов между пунктом, соответствующим номеру строки матрицы, в
пункт, соответствующий номеру столбца матрицы.
54 психотип водителя транспортного средства Тип психофизиологического состояния води
теля транспортного средства, определяющий характер его взаимодействия с интеллектуальной
транспортной системой и отдельными системами организации и безопасности дорожного движения.
55 идеалистическая модель локального проекта интеллектуальной транспортной систе
мы; идеалистическая модель ЛП ИТС: Упрощенная модель локального проекта интеллектуальной
транспортной системы, включающая предварительные физическую и функциональную архитектуры и
архитектуру индикаторов эффективности локального проекта интеллектуальной транспортной
системы.
56 уточненная модель локального проекта интеллектуальной транспортной систомы;
уточненная модель ЛП ИТС: Детальная модель локального проекта интеллектуальной транспортной
системы, включающая физическую и функциональную архитектуры локального проекта интеллек
туальной транспортной системы, структуру субъектов, иерархию компетенции органов исполни
тельной власти и регламенты межсубъектного взаимодействия.
П р и м е ч а н и е— Детальная модель локального проекта интеллектуальной транспортной
системы основана на применении специальных методик определения технологий и подсистем, а также методик
технико-экономического обоснования.
57 объект притяжения транспортного потока: Объект, к которому стремится значительная
часть транспортного потока и который является ориентиром в системе информирования.
П р и м е ч а н и я
1Обьект притяжения может быть конечным или промежуточным для участников дорожного движения.
2 Примерами объектов притяжения могут служить перекресток, парковка крупного торгового центра,
аэропорт, вокзал.
Свойства и показатели интеллектуальной транспортной системы
58 надежность интеллектуальной транспортной системы; надежность ИТС: Комплексное
свойство интеллектуальной транспортной системы сохранять во времени в установленных пределах
значения всех параметров, характеризующих способность ИТС выполнять свои функции в заданных
режимах и условиях эксплуатации.
5