ГОСТ Р 56829—2015
21
режим реального времени:
Режим обработки информации, при котором обеспечивается
взаимодействие системы обработки информации с внешними по отношению к ней процессами в
темпе, соизмеримом со скоростью протекания этих процессов.
[ГОСТ 15971—90. статья 45]
22 протокол передачи данных (интеллектуальная транспортная система): Формализованный
набор требований кструктуре пакетов информации и алгоритму обмена пакетами информации между
устройствами сети передачи данных.
П р и м е ч а н и е— Данное определение заимствовано из Постановления Правительства РФ от
23 января 2006 г. № 32 «Об утверждении Правил оказания услугсвязи по передаче данных».
23 сервис интеллектуальной транспортной системы; сервис ИТС: Результат деятельности,
нацеленный на специальный тип пользователя ИТС.
24 сервисный домен интеллектуальной транспортной системы; сервисный домен ИТС:
Специфическая область применения, которая включает в себя одну или более сервисных групп.
25 сервисная группа интеллектуальной транспортной системы; сервисная группа
ИТС: Один или более схожих или сопряженных сервисов, предназначенных для пользователей ИТС.
Технологии интеллектуальной транспортной системы
26 режим управления (интеллектуальная транспортная система): Совокупность сценариев уп
равления. реализуемых при определенных условиях.
27 сценарий управления (интеллектуальная транспортная система): Последовательность уп
равляющих воздействий, направленных на ликвидацию негативных последствий изменения
состояния объекта управления и стремящихся привести объект управления к состоянию, характе
ризующемуся максимально возможными значениями индикаторов эффективности.
28 цель управления интеллектуальной транспортной системы; цель управления ИТС:
Желаемый результат работы интеллектуальной транспортной системы, представленный заказчиком
или оцененный на основании системного анализа транспортной системы и способный удовлетворить
имеющуюся потребность в транспортно-дорожном комплексе.
29 штатный режим управления (интеллектуальная транспортная система): Управление объек
том управления в соответствии с запланированной схемой работы, направленное на реализацию
целей управления интеллектуальной транспортной системы.
П р и м е ч а н и е— Под штатным режимом управления понимается режим управления объектом
управления в случае невозникновения конфликтности при выборе одного или нескольких сценариев управления.
30 нештатный режим управления (интеллектуальная транспортная система): Управление
объектом управления, требующее внесения изменений в штатный режим управления с учетом
сложившейся ситуации.
П р и м е ч а н и е— Под нештатным режимом управления понимается режим управления,
применяемый для ликвидации негативных последствий изменения состояния обьекта управления и требующий
вмешательства при выборе одного или нескольких сценариев управления.
31 управление дорожным движением. Упорядочивание движения транспортных средств и
пешеходов на дорогах.
32 директивное управление транспортного потока; ДУТП: Принцип управления транспорт
ным потоком, предполагающий однозначность принятия решения участниками дорожного движения в
соответствии с оказанным управляющим воздействием, подчинение которому регламентируется
правилами дорожного движения.
33 косвенное управление транспортными потоками; КУТП: Принцип управления транспорт
ным потоком через управление мотивацией участников дорожного движения посредством предостав
ления информации.
П р и м е ч а н и е— Наиболее часто управление мотивацией осуществляется через предостав
ление информации о вариантах маршрутов и условий движения.
34 информированиепользователей интеллектуальной транспортной системы: Последова
тельность операций и процедур по формированию и предоставлению пользователям интеллек
туальной транспортной системы информационных сообщений.
П р и м е ч а н и е—Примерами систем, построенных на технологии информирования пользо
вателей интеллектуальной транспортной системы, являются система информационного обеспечения участников
дорожного движения, система информирования перед поездкой, а также система маршрутного ориентирования.
3