ГОСТ 3338-2015
Т а б л и ц а 5 - Условия проведения испытания
Q u o u p U t/Zi
30.00
±
0.75
7:1
45"
±
1*
190
±
3
107
±
3
52
±
2
Наименование показателя
Частота вращения коленчатого вала двигателя, с ’
Степень сжатия (постоянная)
Угол опережения зажигания (постоянный)
Температура охлаждающей жидкости. "С
Температура всасываемого воздуха. *С:
в малом уравнительном ресивере
после диафрагмы (мерной шайбы)
Температура топлива в магистрали двигателя. *С, не более
38
Температура масла в картере двигателя до радиатора. *С
Понижение температуры масла в радиаторе. ‘С
Давление масла в магистрали при работе двигателя. кПа (кгс/см2)
74
±
3
От 8 до 15
4.10 10’
±
0.34 10’
(4,20
±
0.35)
Давление топлива перед плунжером насоса (для впрыска топлива). кПа
(кгс/см*)
0.98 102
±
0.14 10г
(1.00
±
0.15)
Давление впрыска топлива. кПа (кгс/см’1)
Абсолютное давление воздуха перед мерной шайбой. кПа (кгс/см2)
82.3-10^6.8-10’
(84.0
±
7.0)
3.7400 102
±
0.0343-10’
(3.820
±
0.035)
50"
±
5*
Начальная
Угол подачи топлива (поворот коленчатого вала после верхней мертвой точки
в такте всасывания)
Интенсивность детонации
Зазор между штоками и коромыслами клапанов, мм:
для всасывающего клапана
для выхлопного клапана
Зазор между контактами прерывателя магнето, мм
Зазор между электродами свечи зажигания, мм
0,200
±
0.025
0.250
±
0.025
0.30
±
0.05
От 0.28 до 0.60
12.3.2 Степень сжатия 7:1 соответствует отсчету по микрометру (19,2
±
0,1) мм. При этих
условиях объем воды (112,0
±
0,5) см3 должен заполнить камеру сгорания до верхнего торца
отверстия для датчика детонации при положении поршня в верхней мертвой точке в такте сжатия.
Микрометр устанавливают на холодном двигателе при температуре масла в картере от 50 5С до 60 °С.
Вода, наливаемая в камеру сгорания, должна иметь температуру окружающей среды. При проверке
микрометра в камеру сгорания три раза наливают по (112.0
±
0.5) см3 воды и вычисляют
среднеарифметическое значение трех показаний.
12.3.3 За начальную детонацию принимают детонацию, при которой появляется слабый, но явно
слышимый прерывистый детонационный стук, который оператор многократно и безошибочно
определяет на слух.
12.3.4 Для нахождения начальной интенсивности детонации сначала устанавливают детонацию
несколько сильнее начальной, затем медленно обогащают смесь до исчезновения детонации, после
чегонезначительнымобеднениемсмесидобиваютсяпоявлениядетонацииначальной
интенсивности.
12.4 Запуск установки и установление рабочего режима
12.4.1 Включают электроподогрев масла и при температуре масла в картере от 70 °С до 75 °С
подают воду в систему охлаждения цилиндра двигателя, масла и выхлопного патрубка.
12.4.2 После запуска двигателя с помощью электромотора включают зажигание и подают
топливо.
12.4.3 Для устойчивой работы двигателя регулируют состав смеси. Запуск и прогрев двигателя
проводят без наддува на топливе, обеспечивающем отсутствие детонации.
12.4.4 Перед запуском установки следует проверить зазоры клапанов, наличие охлаждающей
жидкости в конденсаторе, осмотреть запальную свечу, смазать коромысла клапанов. После прогрева
двигателя в течение 20-25 мин включают подачу сжатого воздуха в систему наддува, прогревают до
установления температурного режима в соответствии с таблицей 5 и проводят испытания.
12.5 Снятие детонационных характеристик на эталонном и испытуемом топливах
12.5.1 Методы снятия детонационной характеристики на эталонном и испытуемом топливах
аналогичны.
12.5.2 Детонационные характеристики строят по ряду значений средних индикаторных
давлений, соответствующих работе двигателя на разных составах смеси при начальной
6