ГОСТ 3338-2015
при отсутствии детонации. Далее, сохраняя найденный расход топлива, увеличивают давление
наддува до появления начальной интенсивности детонации (см. 12.3.3).
12.5.8 Определение точек 2-5 детонационной характеристики (см. рисунок 1)
12.5.8.1 Точки 2-5 детонационной характеристики определяют последовательно следующим
образом: для снятия точек 2-4. лежащих на восходящей ветви кривой, обогащают смесь до полного
исчезновения детонации, затем увеличивают наддув от 6.66 до 13,33 кПа по сравнению со
значением, установленным для предыдущей точки. После этого обедняют смесь до получения
начальной детонации, как указано в 12.3.4.
12.5.8.2 При снятии точки 5 обогащают смесь по сравнению с предыдущей точкой и изменением
давления наддува устанавливают начальную интенсивность детонации.
12.5.8.3 Вычисляют состав топливовоздушной смеси как частное от деления времени расхода
50 г воздуха на время расхода 50 г топлива.
12.5.8.4 Вычисляют среднее индикаторное давление Р, (кПа или кгс/см2), суммируя значения
измерений при работе двигателя на топливе и прокрутке его электромотором.
12.5.8.5 В протоколе испытания указывают:
- температуру воздуха (поступающего в двигатель) перед измерительной шайбой и в малом
ресивере;
- температуру и давление масла в картере двигателя;
- температуру охлаждающей жидкости.
12.5.8.6 Перед определением сортности испытуемого топлива снимают детонационную
характеристику эталонного топлива.
12.5.8.7 Применяемые эталонные топлива при снятии детонационных характеристик и
соответствующие им значения средних индикаторных давлений и сортности приведены в таблице 4.
12.5.8.8 При отклонении значения среднего индикаторного давления эталонного топлива,
полученного в день испытания, от соответствующего значения среднего индикаторного давления
эталонного топлива, приведенного в таблице 4. вносят поправку на разность между средними
индикаторными давлениями. Эта разность не должна превышать 0,7 кг/см2 от значения среднего
индикаторного давления одноименной эталонной кривой и таблицы 4.
12.5.9 После испытания двигатель должен проработать 5-10 мин на топливе, не содержащем
ТЭС. Выключают подачу сжатого воздуха в систему наддува, выпускают сжатый воздух из системы в
атмосферу и постепенно переводят двигатель на работу при атмосферном давлении. Затем
выключают подачу топлива, зажигание и подогрев масла. На пульте управления нажимают кнопку
«Стоп» и выключают электродвигатель-генератор. После остановки двигателя устанавливают
маховик в положение, при котором оба клапана двигателя закрыты. После охлаждения двигателя
выключают подачу охлаждающей воды.
13 Обработка результатов
13.1 При определении сортности топлива необходимо снять и построить детонационные
характеристики для испытуемого и эталонного топлив (см. рисунок 2). Для этого по оси ординат
откладывают значение среднего индикаторного давления Р, (кПа или кгс/см2), соответствующее
начальной детонации, а по оси абсцисс - соотношение массы топлива к массе воздуха, расходуемых в
единицу времени, о ..
ОТ
13.2 Детонационные характеристики испытуемого и эталонных топлив строят на специальном
графике, на котором нанесены стандартные детонационные характеристики эталонных топлив (см.
рисунок 2).
13.3 При определении сортности топлива вычисляют приведенное среднее индикаторное
давление для испытуемого топлива и в зависимости от его значения устанавливают сортность
топлива.
Приведенное среднее индикаторное давлениер \ кПа. вычисляют по формуле
Р >Р ,*(Р 3-Р 4).(3)
где Р,- среднее индикаторное давление испытуемого топлива при 0
_
= 0.112;
Q,
Р3 - среднее индикаторное давление эталонного топлива по таблице 4;
Р„ - среднее индикаторное давление эталонного топлива в день испытания при ^ = 0.112.
О*
13.4 Сортность обозначают в виде знаменателя дроби, числитель которой представляет
8