ГОСТ 33166.4—2014
4.6.3 Конструкцией крана может быть предусмотрено свободное опускание груза. Данный режим
должен быть организован таким образом, чтобы тормоза накладывались автоматически. Растормажи-
вание должно происходить только при непрерывном воздействии оператора крана (крановщика) на
соответствующий орган управления (например, педаль). Орган управления должен быть устроен так.
чтобы случайное растормаживание было исключено11.
4.6.4 Вслучае использования гидроцилиндра в механизме подъема груза обратные клапаны (или
другие устройства, выполняющие их функции) должны быть встроены в гидроцилиндр в целях предот
вращения падения груза при отказе гидравлическойсистемы.
4.6.5 В случае если по требованиям эксплуатации необходимо осуществлять опускание номи
нального груза на вылетах стрелы, близких к максимальному, либо необходимо обеспечить торможе
ние с большим тормозным путем, рекомендуется предусмотреть возможность снижения тормозного
момента тормоза.
4.6.6 Управляемые тормоза рекомендуется использовать для повышения точности установки
опускаемого груза иуменьшения нагрузокна тормоз.
4.6.7 При использовании управляемых тормозов, в конструкции должно быть предусмотрено
устройство для автоматической остановки груза в случае неисправности системы управления тор
мозом.
4.6.8 При управлении тормозом при помощи педали, ее конструкция должна обеспечить невоз
можностьсоскальзывания ногиоператора. При прекращениивоздействияна педаль, должна произойти
автоматическая остановка груза.
4.6.9 Управляемые тормозадолжны обеспечивать остановку механизма при работе с номиналь
ными грузами в пределахтехнической характеристики крана.
4.6.10 При полностью опущенной стреле на барабане должнооставаться:
- неменеепяти витковсучетом витков подприжимнымипланками — есликонец канатанабараба
не закреплен при помощи прижимных планок иболтов (шпилек);
- не менее трех витков — если конец каната на барабане закреплен при помощи клинового
зажима.
4.6.11 Двухлебедочные грейферные механизмы
4.6.11.1 При расчете элементов механизма следует учитывать распределение нагрузок между
механизмами. Следует учитывать постоянные, частые, кратковременные перераспределения нагрузок
междулебедками.
4.6.11.2 Конструкция механизма должна быть такой, чтобы была возможность проверки тормоза
каждой лебедки поотдельности.
4.6.12 Механизмы переключения скорости
4.6.12.1 Если конструкцией механизма подъема предусмотрено переключение скоростей подъе
ма при помощи механических передач (например, отдельного редуктора или коробки передач), должен
быть предусмотрен тормоз, способныйудерживать груз во время процесса переключения скорости.
4.6.12.2 При дистанционном переключениискоростей система переключениядолжна быть интег
рирована ссистемой защиты от перегрузки.
4.6.12.3 При ручном переключении скоростей изготовительдолжен предусмотреть инструкции о
действии тормозов, блокировок идопустимых нагрузках.
4.6.12.4 Если переключение скоростей производится осевым перемещением шестерен или муф
тами. конструкциямеханизмадолжна исключатьвозможностьподключениядвигателяв промежуточном
положении механизма переключения.
4.6.12.5 Если переключение скоростей происходит при помощи вращающейся муфты, допусти
мая нагрузка на механизм должна определяться автоматически. Переключение на более высокую ско
ростьс нагрузкой, превышающейдопустимую, должно бытьисключено.
4.6.13 Требования безопасности
4.6.13.1 В случав если есть вероятность неправильной навивки каната на барабан, должны быть
предусмотрены средстваконтроляправильности навивки, а такжесредства, обеспечивающие правиль
ную навивкуканата на барабане.
4.6.13.2 В случае если конструкция предусматривает включение аварийного тормоза по сигналу
устройства контроля скорости, датчик устройства недолжен бытьустановлен на валумеждуаварийным
тормозом идвигателем механизма.
" Свободное опускание груза может быть запрещено национальными требованиями безопасности госу
дарств. упомянутых в предисловии как проголосовавшие за принятие межгосударственного стандарта.
4