ГОСТ 32960—2014
4Расчетные схемы нагружения
4.1 Расчетные схемы нагружения делятся на:
- схемы нагружения при расчете дорожных одежд:
- схемы нагружения для расчета земляного полотна и подпорных стен;
- схемы нагружения для расчета конструкций мостовых сооружений и труб.
4.2 Расчет дорожных одежд следует выполнять на нормативную нагрузку от одного колеса
нагрузки АК.
Равномерно распределенную нагрузку
q
вдоль направления движения не учитывают.
4.2.1 При расчете нежестких дорожных одежд ось нормативной нагрузки АК следует размещать
на проезжей части по середине полосы движения.
4.2.2 При расчете жесткой дорожной одежды плиту следует загружать нормативной нагрузкой
АК с расположением колеса на внешнем крае плиты в неблагоприятном расчетном положении.
4.2.3 Давление колеса на покрытие от нормативной нагрузки АК при расчёте дорожных одежд
следует считать равномерно распределённым по площади отпечатка колеса. Величину нормативного
давления (р) следует принимать равной.
р= 800 кПа - для автомобильных дорог с капитальными дорожными одеждами;
р = 600 кПа - для автомобильных дорог с облегчёнными и переходного типа дорожными
одеждами.
4.3 В расчетах подпорных стен (в том числе армогрунтовых) и устойчивости откосов насыпи
земляного полотна в качестве временной подвижной нагрузки следует принимать нагрузку НК.
Нагрузку НК приводят к равномерно распределенной нагрузке интенсивностью
qJIK
= 5,4А на
прямоугольной области с размерами: 3.8 м вдоль оси проезда и 3.5 м - поперек.
4.3.1При расчетах подпорных стен и устойчивости откосов насыпей продольную ось нагрузки
НК следует располагать не ближе 1.75 м от внутренней грани ограждения или края проезжей части.
П р и м е ч а н и е - При расчете устойчивости насыпи толщиной менее 2 м на слабых грунтах следует
принимать нагрузку АК (см. рисунок 1,а). Равномерно распределенную составляющую нагрузки АК при этом не
учитывают.
Ч
I
А ~
4.3.2 При расчетах осадки насыпи в качестве временной подвижной нагрузки следует принимать
нагрузку АК. Равномерно распределенную составляющую нагрузки АК при этом не учитывают.
Нагрузку от тележки нагрузки АК приводят к эквивалентной равномерно распределенной
нагрузке
qM
интенсивностью. кПа;
7,4-л
А.
В,.,
(
1
)
Р
где
п
-число полос движения;
Вхп
- ширина земляного полотна поверху, м;
К
- класс нагрузки АК по 3.3.
Эквивалентную равномерно распределенную нагрузку
q^
следует располагать по всей ширине
земляного полотна. Вдоль земляного полотна эквивалентная равномерно распределенная нагрузка
а
к
распространяется на неограниченную длину.
4.4При расчете элементов мостовых сооружений и труб нагрузки следует устанавливать в
наиболее невыгодное для рассчитываемого элемента положение.
4.4.1 Схема нагружения для расчета конструкций мостовых сооружений должна отражать
следующие варианты движения транспортных средств:
- вариант 1 - движение транспортных средств и пешеходов без каких-либо ограничений;
- вариант 2 - пропуск специальных транспортных средств в одиночном порядке.
4.4.2 При варианте 1 нагружение мостового сооружения следует осуществлять полосами
нагрузки АК шириной 3 м. При этом должны быть выполнены следующие условия:
- число полос нагрузки, размещаемых на мостовом сооружении, должно быть не более целого
числа
w.
определяемого по формуле:
и’ = int (I73),(2)
гдеint - функция, значением которой является целое число от выражения в скобках
(получаемое после отбрасывания дробной части);
Г - ширина габарита проезда (расстояние между внутренними гранями ограждения);
- ось полосы нормативной нагрузки АК следует располагать не ближе 1,5 м от внутренней грани
ограждения;
3