ГОСТ Р 56294—2014
П р и м е ч а н и е — Примером ситуационного управления является реагирование на возникновение
дорожно-транспортного происшествия или чрезвычайной ситуации.
2.9 идеалистическая модель локального проекта интеллектуальной транспортной
системы:УпрощеннаямодельЛПИТС,включающаяпредварительныефизическуюи
функциональную архитектуры и архитектуру индикаторов эффективности ЛП ИТС.
2.10 уточненная модель локального проекта интеллектуальной транспортной системы:
Детальная модель ЛП ИТС, включающая физическую и функциональную архитектуры локального
проекта ИТС, структуру субъектов, иерархию компетенции органов исполнительной власти и
регламенты межсубъектного взаимодействия.
П р и м е ч а н и е — Детальная модель ЛП ИТС основана на применении специальных методик
определения технологий и подсистем, а также методик технико-экономического обоснования.
2.11 предварительная физическая архитектура локального проекта интеллектуальной
транспортной системы: Предварительная модель иерархически организованной совокупности
подсистем ИТС и взаимосвязи между ними.
П р и м е ч а н и е — Предварительная физическая архитектура ЛП ИТС служит исходными данными для
формирования физической архитектуры ЛП ИТС.
2.12 физическая архитектура локального проекта интеллектуальной транспортной
системы: Иерархически организованная совокупность морфологических описаний подсистем ИТС и
взаимосвязей между ними, а также взаимосвязей программного обеспечения и оборудования,
входящих в их состав.
П р и м е ч а н и е — Физическая архитектура определяет основные требования к функционированию,
взаимодействию и размещению элементной базы ИТС.
локального проекта
модель иерархически
2.13предварительнаяфункциональнаяархитектура
интеллектуальнойтранспортнойсистемы: Предварительная
организованной совокупности функций и задач подсистем ИТС.
П р и м е ч а н и е — Предварительная функциональная архитектура ЛП ИТС служит исходными данными
для формирования функциональной архитектуры ЛП ИТС.
2.14 функциональная архитектура локального проекта интеллектуальной транспортной
системы: Иерархически организованная совокупность функциональных описаний подсистем,
субъектов и объектов ИТС, а также их взаимодействий.
2.15 цель управления локального проекта интеллектуальной транспортной системы:
Совокупное представление о некоторой модели работы ИТС. представленной заказчиком или
оцененной на основании анализа и способной удовлетворять имеющуюся потребность в
транспортно-дорожном комплексе.
2.16 основные функции локального проекта интеллектуальной транспортной системы:
Относительно самостоятельные, специализированные и обособленные виды деятельности,
отличающиеся однородностью содержания выполняемых работ и их целевой направленностью.
2.17 основные задачи локального проекта интеллектуальной транспортной системы:
Конкретные действия или ряд действий, необходимых для изменения проблемной ситуации и
достижения желаемых результатов.
3Последовательностьразработкифункциональнойифизической
архитектур локального проекта интеллектуальной транспортной системы
3.1 Функциональная и физическая архитектуры ЛП ИТС следует разрабатывать в два этапа:
создание предварительных функциональной и физической архитектур:
создание функциональной и физической архитектур.
3.2 Предварительные функциональная и физическая архитектуры создаются в рамках
идеалистической модели ЛП ИТС.
3.3 Функциональная и физическая архитектуры создаются в рамках уточненной модели ЛП ИТС.
2