ГОСТ 32700—2014
.
.
подорожным подвижным составом. При этом испытуемый подвижной состав располагается на кри
вой.
6.1.5 Подход локомотива или передвижение вагонов выполняют со скоростями, не превышаю
щими значений, установленных национальными нормативными документами государств, упомянутых в
предисловии как проголосовавших за принятие межгосударственного стандарта.
6.1.6 При испытаниях выполняют по три сцепления и расцепления в каждой нормативной кри
вой, радиус которых соответствует значениям, приведенным в таблице 1. Контроль радиуса норма
тивных кривых - на основании натурных измерений в соответствии с 5.3. В случае отрицательного
результата в одном из опытов проводят два подхода локомотива или передвижения вагона дополни
тельно. При повторном отрицательном результате хотя бы в одном из дополнительных опытов испы
тания приостанавливают до выяснения и устранения причин отрицательного результата. После
устранения недостатка повторяют весь цикл испытаний на сцепляемость.
6.1.7 Для единиц железнодорожного подвижного состава, оборудованного сцепным устрой
ством. не обеспечивающим непосредственного сцепления с автосцепкой с контуром зацепления по
ГОСТ 21447, дополнительно выполняют испытания при сцеплении с локомотивом, оборудованным
автосцепкой, имеющей контур зацепления по ГОСТ 21447 и линейные размеры, установленные
ГОСТ 32885. через переходное приспособление (адаптер). Испытания проводят в соответствии с
6
.
12
-
6
.
16
.
6.2 Испытания при прохождении кривых в сцепленном состоянии
6.2.1 Испытания проводят при прохождении кривых сцепом из двух одинаковых по конструкции
и линейным размерам единиц железнодорожного подвижного состава (кроме локомотивов). Испыта
ния локомотивов проводят при сцеплении с четырехосным грузовым вагоном длиной по осям сцепле
ния не менее 21 м или пассажирским вагоном длиной по осям сцепления не менее 24.5 м (в зависи
мости от рода службы локомотива), оборудованными автосцепным устройством в соответствии с
ГОСТ 3475 и с автосцепкой, имеющей контур зацепления по ГОСТ 21447.
Испытания единичного опытного образца вагона или специального железнодорожного подвиж
ного состава проводят при сцеплении с локомотивом.
6.2.2 Для единиц железнодорожного подвижного состава, оборудованного сцепным устрой
ством. не обеспечивающим непосредственного сцепления с автосцепкой с контуром зацепления по
ГОСТ 21447, дополнительно выполняют испытания при прохождении кривых в сцепе с локомотивом,
оборудованным автосцепкой, имеющей контур зацепления по ГОСТ 21447 и линейные размеры,
установленные ГОСТ 32885. через переходное приспособление (адаптер).
6.2.3 Испытания проводят независимо от степени загрузки подвижного состава.
6.2.4 Испытания проводят при разности высот продольных осей автосцепок испытуемого же
лезнодорожного подвижного состава друг относительно друга на значение, не превышающее значе
ний. установленных национальными нормативными документами* государств, упомянутых в преди
словии как проголосовавших за принятие межгосударственного стандарта, или при отсутствии разно
сти их высот.
6.2.5 Испытания заключаются в прохождении сцепом, составленным в соответствии с 6.2.1. по
нормативным кривым, радиус которых соответствует значениям, приведенным в таблице 1. со скоро
стями. не превышающими значений, установленных соответствующими национальными норматив
ными документами государств, приведенных в предисловии, для движения вагонами вперед. Кон
троль радиуса нормативных кривых - на основании натурных измерений в соответствии с 5.3. Пере
движение сцепа вагонов может быть выполнено любым тяговым подвижным составом.
6.2.6 При испытаниях в каждой нормативной кривой, установленной в таблице 1. выполняют
три прохождения сцепом с вагонами (или другими единицами железнодорожного подвижного соста
ва). прицепленными сзади (в режиме тяги) и три прохождения вагонами вперед (в режиме толкания).
6.2.7 В процессе каждого прохождения выполняют визуальный контроль отсутствия саморасце-
па. схода, а после прохождения - отсутствия повреждений (изломов, заклиниваний, остаточных де
формаций). являющихся следствием смещения деталей и сборочных единиц сцепного устройства
при прохождении кривых.
В случае обнаружения указанных повреждений испытания приостанавливают до выяснения и
устранения причин отрицательного результата. После устранения недостатка испытания при прохож
дении кривых в сцепленном состоянии повторяют в полном объеме.
6.2.8 Результаты испытаний считают положительными при отсутствии саморасцепа. схода и
* В Российской Федерации применяют «Правила технической эксплуатации железных дорог Российской
Федерации», утвержденные приказом Минтранса России от 21 декабря 2010 г. № 286.
4