ГОСТ Р 56116-2014
6.4 Для исчисления рисков на основе доктрины, обеспечивающей определение уровня
безопасности авиационных систем, целесообразно разрабатывать альтернативные методы оценки
уровня безопасности по ИКАО для объектов гражданской авиации.
Это может функция от множества двух элементов:
IR = f ( * I I 0 ) ,( 9 )
гдеR - интегральная значимость риска в системе с прогнозируемым рисковым
событием R при негативном результате HR,
H R - мера последствий или ущерба (цена риска - «тяжесть» вреда):
£0
- условия опыта или ситуация при эксплуатации системы (класс опасности и
модель опасности системы, дерево отказов и т. д.);
R = (pi, HR) - двухмерная оценка риска, находящаяся, например, в рамках
проблемы редких событий Fuzzy Sets.
6.5 Для иллюстрации схемы по 6.4 приведено соотношение для математического представления
идей ( 7 ) и ( 8 ) ИКАО:
IЯ = /(р,.Н £Ц0),(10)
гдеR - интегральная оценка уровня риска («количества опасности») в виде функции
от двухэлементного множества в R и HR (ущерб).
6.6 Для практического применения следует использовать матрицы оценок риска по ИКАО.
7Источники метрологических рисков негативных ситуаций в системе
менеджмента безопасности авиационной деятельности
7.1 При производстве авиационной деятельности источниками метрологических рисков могут
являться измерения, выполняемые при техническом обслуживании и ремонте воздушных судов (ВС),
авиатопливообеспечении полетов,аэродромноми аэропортовом обслуживании, управлении
воздушным движением и др.
7.2 Примерами такого рода являются измерения, связанные с эшелонированием полетов и
допплеровской скоростью движения самолета в полете.
Параметры измерения:
-коэффициент сцепления (Ксц) колес самолета с взлетно-посадочной полосой (ВПП)
аэродрома;
-массы и положения центра масс ВС:
-концентрации продуктов изнашивания в работающих маслах авиационных газотурбинных
двигателей:
-натяжение тросов в проводках систем управления ВС;
-измерение величины крутящего момента на испытательном стенде хвостовой трансмиссии
вертолетов как при их производстве, так и при ремонте;
-давление зарядки бортовых гидро аккумуляторов гидравлических систем и др.
7.3 Неправильные результаты измерения жизненно важных параметров, влияющих на
безопасность авиационной деятельности, могут суммироваться с другими факторами риска,
обусловленными человеческими ошибками, например, возможно выкатывание за пределы ВПП самолета
припосадке.
7.4 Графическмм примером такого суммирования может служить модель прионной обусловленности
авиационного происшествия, связанного с метрологическими рисками. Вид такой модели рассмотрен на
примере измерения Кш колес самолета с ВПП. Использованы измерители Км с визуальной регистрацией.
Модель разработана на основании модели Дж. Ризонаи приведена на рисунке 2.
5