ГОСТ Р 52746— 2007
4.2 Требования стойкости квнешним воздействиям
4.2.1 Климатическое исполнение шасси, прицелов и полуприцепов должно соответствовать тре
бованиям. установленным для основноготягового трактора.
4.2.2 Окрашивание иконтроль внешнеговида поверхности покрытия шасси, прицепов и полупри
цепов — по ГОСТ 6572.
4.2.3 Лакокрасочные покрытия шасси, прицепов и полуприцепов, кроме поставляемых на комп
лектацию иокрашенныхгрунтом, недолжны разрушаться примеханической мойкеструей воды поддав
лением неболее0.15 МПа (1.5 кгс/см2),а также бытьстойкими квоздействию воды игорюче-смазочных
материалов.
4.2.4 Лакокрасочные покрытия, применяемые для наружных поверхностей шасси, прицепов и
полуприцепов,должныдопускатьвозможностьподкрашивания или перекрашивания их красками естес
твенной сушки.
4.3 Требования надежности
4.3.1 Показатели надежности устанавливаются в конструкторской документации на конкретные
модели шасси, прицепов и полуприцепов.
4.4 Требования эргономики
4.4.1 Рукоятки запорных устройств бортов платформ прицепов иполуприцепов (в незагруженном
состоянии)должны бытьрасположены на высоте не более 1900 ммот поверхности дороги.
4.4.2 Сила, необходимая для подъема бортов платформы идля открывания-закрывания запор
ныхустройств платформы, недолжна превышать300 Н (30 кгс).
4.4.3 Сила, необходимаядля подъема запасного колоса, недолжна превышать 400 Н (40 кгс).
4.4.4 Сила, прикладываемая к рукоятке привода стояночного тормоза, не должна превышать
400 Н (40 кгс).
5 Требования безопасности
5.1 Осевые нагрузки и габаритные размеры шасси, прицепов и полуприцепов должны соответ
ствовать требованиям безопасностидорожногодвижения.
5.2 Шасси, прицепы иполуприцепы должны быть оборудованы несъемными предохранительны
ми цепями (тросами).
5.3 Прицепы иполуприцепы должны иметьне менеедвух противооткатных упоров.
Конструкция противооткатных упоров должна обеспечивать неподвижное положение прицепов и
полуприцепов на уклоне до 15 %.
5.4 Шасси, прицепы и полуприцепы должны быть оборудованы рабочей тормозной системой
(РТС) с пневматическим приводом по ГОСТ 4364. а в части расположения соединительных головоктор
мозногопривода — по ГОСТ 25518.
По согласованию с заказчиком для одноосных полуприцепов и их шасси допускается применять
гидравлический приводтормозной системы.
5.5 Критериями оценки эффективности РТС шасси, прицепов и полуприцепов являются суммар
ная тормозная сила ивремя срабатывания тормозного привода.
РТС шасси, прицепа или полуприцепадолжна подвергаться испытаниям типа 0 и типа I.
Испытания типа 0 предназначены для определения эффективности РТС при «холодных» тормоз
ных механизмах (температура поверхности трения тормозногобарабана ниже 100 еС).
Испытания типа I предназначены для определения эффективности РТС «горячих» тормозных
механизмов (энергия, поглощенная тормозами, эквивалентна энергии, производимой при движении с
постоянной скоростью20 км/чна спуске суклоном 7 % на расстоянии 2500 м).
Нормативы эффективности РТС должны соответствовать следующим значениям:
- при испытаниях типа 0 суммарная тормозная сила в % массы, приходящейся на ось (оси),должна
составлятьне менее50% дляприцеповишассиприцепови45% дляполуприцеповишассиполуприцепов;
- при испытаниях типа Iсуммарная тормозная сила должна составлять не менее 60 % значений,
установленныхдля испытаний типа 0.
Допускаетсяоцениватьэффективность РТС по величинетормозного путитракторного поезда.
Тормозной путь S0,м, при скорости и0.кмУч.в моментначала торможения, вычисляют изусловия
S 0 £Q18v0 + li.
90
Время срабатывания тормозного привода — по ГОСТ 4364.
5.6 Шасси, прицепы и полуприцепы должны иметь стояночную тормозную систему с механичес
кимприводом, удерживающую их полностью нагруженными в заторможенном состоянии на сухойдоро
гес твердым покрытием на уклоне не менее 18%.
4