ГОСТ Р ИСО 14505-2—2013
Е.2 Стандартная процедура измерения Ц в салоне транспортного средства в процессе
испытаний на нагрев и охлаждение
Способность HVAC-системы нагревать салон транспортного средства в холодных условиях и
охлаждать салон в жарких условиях может быть оценена с использованием показателя feq. В
настоящем стандарте использованы 2 метода.
Метод 1 основан на измерении to с использованием теплового манекена. Измерение с
использованием теплового манекена относительно медленное и не может вовремя следовать за
быстрыми изменениями некоторых температурных параметров во время динамичного нагрева или
охлаждения салона. Тем не менее, измерения показывают изменения температурных условий и
становятся более точными и релевантными при их приближении к комфортной зоне.
Испытания нагрева салона проводят при помещении транспортного средства на ночь в
климатическую камеру, температура в которой составляет минус 30 °С. Перед началом испытаний
предварительно нагретый манекен помещают в транспортное средство в заранее определенное
место. Режим отопления в HVAC-системе включают на максимальную мощность. Измерения
выполняют каждые 10 с и записывают время, необходимое для достижения определенной
температуры и значения foq.
Метод 2 основан на измерениях значения направленной fcq. Этот метод достаточно быстрый и
позволяет следить за изменением некоторых температурных параметров во время динамичного
нагрева или охлаждения салона. Условия испытаний такие же. как для метода 1.
Е.З Детальная оценка качества климата, создаваемого HVAC-системой транспортного
средства
Изготовитель новой модели автомобиля имеет намерение информировать покупателей,
насколько комфортен климат в его автомобиле независимо от внешних климатических условий.
Транспортное средство испытывают в различных температурных условиях, установленных и
описанныхизготовителем.Испытаниямогутпроводить,например,приминус20°С,
минус 5 *0, 10 °С, 25 °С и 40 <С. при наличии и отсутствии солнечного света и ветра. В каждом случае
HVAC-систему настраивают таким образом, чтобы она создавала наиболее комфортные и
однородные температурные условия в транспортном средстве. Измерения выполняют с
использованием теплового манекена, а результаты описывают на диаграммах комфорта, как
показано в приложении D.
21