ГОСТ Р 55804—2013
- знаки безопасности: предупреждающие и запрещающие знаки, сигнальная разметка на плат
формах, ограничивающие конструкции.
6.4.2 Информационные знаки должны быть выполнены в соответствии с ГОСТ 51885 (раздел
4).
6.4.3 Знаки безопасности должны быть расположены в зонах прямой видимости пассажиров в
соответствии с ГОСТ Р 12.4.026 (подраздел 6.2).
6.4.4 Знаки безопасности и информационные знаки должны быть расположены в хорошо осве
щенном месте и/или иметь отдельное освещение в соответствии с ГОСТ Р 12.4.026 (подраздел 6.2).
7 Требования безопасности к системам оповещения о приближении
железнодорожного подвижного состава
7.1 Исполнение технических средств оповещения должно осуществляться в соответствии с
требованиями безопасности согласно ГОСТ Р 50948 (раздел 4) к эргономическим параметрам, визу
альным параметрам (раздел 5) и параметрам создаваемых полей, (раздел 6), в соответствии с влия
ющими на безопасность требованиями согласно ГОСТ Р 51341 к оптическим индикаторам (раздел 4),
акустическим (раздел 5) и тактильным индикаторам (раздел 6), а также в соответствии с требования ми
безопасности, согласно ГОСТ Р 55369.
7.2 Требования электробезопасности оборудования систем оповещения о приближении желез
нодорожного подвижного состава в соответствии с ГОСТ 12.1.019.
7.3. Требования электромагнитной совместимости оборудования систем оповещения о прибли
жении железнодорожного подвижного состава в соответствии с ГОСТ Р 55176.
7.4 Требования функциональной безопасности систем оповещения о приближении железнодо
рожного подвижного состава в соответствии с ГОСТ Р МЭК 61508-2 (подраздел 7.2).
7.5 Интенсивность опасных отказов системы оповещения о приближении железнодорожного
подвижного состава работников, производящих работы на железнодорожных путях должна быть не
более
10"° 7ч.
Критериями опасного отказа системы оповещения о приближении железнодорожного подвиж
ного состава работников, производящих работы на железнодорожных путях при реализации функций
безопасности являются:
- нарушение положений концепции безопасности, в соответствии с которой построены аппарат
ные и программные средства системы:
- выработка системой ложных контрольных и управляющих сигналов, переводящих ее в опас
ное состояние;
- отсутствие оповещения или формирование его за время меньшее расчетного времени опове
щения (недостаточное для прекращения работ на железнодорожных путях и выхода из опасной зо ны).
7.6 Интенсивность опасных отказов системы оповещения граждан на пешеходных переходах о
приближении железнодорожного подвижного состава к месту их нахождения должна быть не более
10е7ч.
Критериями опасного отказа системы оповещения граждан на пешеходных переходах о при
ближении железнодорожного подвижного состава к месту их нахождения при реализации функций
безопасности являются:
- нарушение положений концепции безопасности, в соответствии с которой построены аппарат
ные и программные средства системы;
- выработка системой ложных контрольных и управляющих сигналов, переводящих ее в опас
ное состояние;
- отсутствие оповещения или формирование его за время меньшее расчетного времени опове
щения (недостаточное для выхода из опасной зоны пешеходного перехода)
- отсутствие формирования сигнала, запрещающего движение граждан через переход при отка
зе устройств формирования извещения на переход.
7.7 При отсутствии информации о наличии подвижного состава на путях, в системе оповещения
должно быть инициировано формирование и воспроизведение звуковых контрольных тональных сиг
налов с периодичностью не менее 10-12 с, подтверждающих исправность системы и отсутствие при
ближающегося подвижного состава. Прекращение контрольных тональных сигналов при отсутствии
сигнала оповещения свидетельствует об отказе системы оповещения.
При обнаружении подвижного состава источник информации должен прекратить инициирова
ние контрольных тональных сигналов и передавать воспроизводимый системой сигнал оповещения
до прохода подвижным составом пешеходного перехода или/и зоны производства работ.
7