ГОСТ 31994-2013
3.1 дорожное удерживающее боковое ограждение для автомобилей (ограждение):
Техническое средство организации дорожного движения (устройство), располагаемое на обочине или
разделительнойполоседорогилибонамостовомсооружении,предназначенноедля
предотвращения съезда транспортных средств с дороги, переезда через разделительную полосу или
выезда на тротуар мостового сооружения’.
3.2 выбег автомобиля: Процесс неуправляемого движения автомобиля после прекращения
контакта с ограждением.
3.3 высота ограждения: Расстояние в вертикальной плоскости от наиболее высокой точки
ограждения до уровня обочины на дороге или разделительной полосы, покрытия на мостовом
сооружении, измеренное у края ограждения со стороны проезжей части.
3.4 динамический прогиб ограждения (прогиб): Наибольшее горизонтальное смещение
продольнойосибалкиограждениявпоперечномнаправленииотносительнооси
недеформированного ограждения при наезде автомобиля на ограждение.
3.5 рабочая ширина: Максимальное динамическое боковое смещение кузова автомобиля,
находящегося в нем груза или фрагмента ограждения (в зависимости от места установки ограждения)
относительно лицевой поверхности недеформированного ограждения.
П р и м е ч а н и е - Рабочую ширину учитывают при установке ограждения на разделительной полосе,
у опор путепроводов, консольных или рамных опор информационных дорожных знаков, опор линий
электропередачи и связи, опор освещения и наземных трубопроводных коммуникаций и т.п. (далее - массивных
препятствий). В других случаях учитывают прогиб.
3.6 угол наезда на ограждение: Угол между проекцией на плоскость дороги продольной оси
транспортного средства (в начале его контакта с ограждением) и оси недеформированного
ограждения.
3.7 рабочий участок ограждения: Основная часть ограждения, предназначенная для
принятия ударных нагрузок и передачи возникающихусилийна начальный и кокдевой участки.
3.8 начальный участок ограждения: Дополнительная часть ограждения, расположенная
перед рабочим участком ограждения (по ходу движения автомобиля) и предназначенная для
принятия продольного усилия при наезде автомобиля на рабочий участок ограждения.
3.9 конечный участок ограждения: Дополнительная часть ограждения, расположенная
после рабочего участка ограждения (по ходу движения автомобиля) и предназначенная для принятия
продольного усилия, действующего при наезде автомобиля на рабочий участок ограждения.
3.10 переходный участок ограждения: Часть ограждения, предназначенная для сопряжения
ограждений,установленныхнаобочинеилиразделительнойполосе,сограждениями,
установленными на мостовом сооружении, для сопряжения участков односторонних и двусторонних
ограждений на разделительной полосе, а также для сопряжения ограждений различных типов и
удерживающей способности.
3.11 удерживающая способность ограждения: Способность ограждения удерживать
транспортные средства на дороге и мостовом сооружении, предотвращая их опрокидывание или
переезд через ограждение.
П р и м е ч а н и е- Выражается максимальным значением энергии удара. кДж. которую может
выдержать ограждение с выполнением предъявляемых к нему требований безопасности.
3.12 уровень удерживающей способности: Обозначение минимальной удерживающей
способности в каждом из десяти установленных диапазонов ее возможных значений, используемых в
ограждениях на автомобильных дорогах (включая мостовые сооружения и тоннели).
4 Обозначение и маркировка ограждений
4.1Структура обозначения ограждений различных типов, содержащая информацию,
позволяющую оценить применимость ограждения для тех или иных условий его установки, приведена
в приложении А. В обозначении ограждений приводится информация о характеристиках только
рабочих участков ограждений.
* Ограждения могут быть следующих типов: бордюрное, парапетное, барьерное, тросовое, каменное,
комбинированного типа.
2