ГОСТ Р 55519—2013
Орган управления аварийного выключателя автомобильной электросети может быть
выполнен одновременно управляющим аварийным выключателем силовой электросети при
условии обеспечения раздельности обеих цепей.
4.3.1.4 Приведение аварийного выключателя в действие должно служить одновременно для
выполнения следующих функций:
- быстрая остановка двигателя;
- приведение в действие выключателя служебного аккумулятора, отключающего по
крайней мере одну его клемму от автомобильной электрической цепи за исключением цепей,
указанных в 4.3.1.5.
4.3.1.5 Аварийный выключатель не должен отключать цепи, обеспечивающие:
а) включение на транспортном средстве аварийных сигналов;
б) непрерывное функционирование тахографа, а также тех приборов, внезапное
включение которых может привести к возникновению большей опасности по сравнению с
предотвращаемой, например:
1) аварийного внутреннего освещения;
2} охлаждающего приспособления вспомогательных обогревателей;
3) централизованной электронной блокировки дверей.
4.3.1.6 Кроме аварийного выключателя, функции, упомянутые в 4.3.1.5. могут также
выполнять отдельные органы управления при условии, что эти органы в экстренном случае не
препятствуют срабатыванию аварийного выключателя.
4.3.2 Автомобильное электрооборудование и электропроводка
4.3.2.1 Автомобильное электрооборудование должно соответствовать требованиям ГОСТ Р
52230.
4.3.2.2 Вся электропроводка и электрооборудование должны выдерживать воздействие
температурыи влажности в соответствии с климатическим исполнением используемого
оборудования, а в моторном отделении кроме того повышенной температуры, а также топлива,
масла, других рабочих жидкостей и их испарений.
4.3.2.3 Все соединительные элементы, провода, клеммы, разъемы и т.д. должны быть
надежно изолированы.
4.3.2.4 Ни в одном из проводов электрической цепи не должен быть ток, сила которого
более допустимого значения для такого провода с учетом способа его установки и максимальной
окружающей температуры.
4.3.2.5 Каждая электрическая цепь, питающая любой элемент оборудования, за
исключением стартера, цепи зажигания (в случае принудительного зажигания), свечей
накаливания, устройства остановки двигателя, зарядной цели и аккумуляторной батареи, должна
иметь плавкий предохранитель или автоматический выключатель.
Несколькоцепеймогутбытьзащищеныобщимплавкимпредохранителемили
выключателем при условии, что суммарная номинальная сила тока не более 16 А. В случае
использования электроникиэтицепимогут быть предохраненысоответствующими
предохранительными устройствами, встроенными в электронные элементы или системы.
4.3.2.6 Выключатели должны быть расположены внутри транспортного средства в местах,
легко доступных для водителя, при условии, что ни один из таких изолированных
выключателей не должен отключать какую-либо электрическую цепь, питающую обязательные
внешние огни транспортного сродства.
4.3.2.7 На автобусах вместимостью более 22 стоящих или сидящих пассажиров помимо
водителя и имеющих общую ширину более 2.3 м необходимо иметь по меньшей мере две такие цепи
внутреннего освещения, при которых выход из строя одной из них не оказывал влияния на
функционирование другой. Цель, служащая для освещения только постоянного входа и выхода,
может рассматриваться в качестве одной из этих цепей.
4.3.2.8 Все провода должны быть надежно защищены и прочно закреплены, чтобы
исключалась возможность их обрыва, перетирания или износа.
Жгуты проводов должны соответствовать требованиям ГОСТ 23544.
4.3.2.9 Электрооборудование должно быть устойчиво к помехам от электростатических
разрядов в соответствии с ГОСТ 30378/ГОСТ Р 50607.
4.4 Прочие требования безопасности
4.4.1Материалы, поддерживающие горение, допускается использовать вблизи источников
тепла (например, для звукоизоляции моторного отделения), если только детали или покрытия, из
которых они изготовлены, имеют теплостойкость не менее 120 °С. а также удалены и/или отделены
огнестойким экраном или щитком от частей с более высокой температурой так, чтобы температура
5