ГОСТ Р 55519—2013
4.1.3.5 Степень защиты внутри других отделений или отсеков должна составлять не менее
IP54B. а снаружи автобуса - не менее IP55B.
4.1.3.6 В моторном отделении доступ к частям, находящимся под напряжением, должен быть
возможен только в случае целенаправленных действий.
4.1.3.7 При открытом кожухе степень защиты частей соединительного устройства должна
составлять IPXXB.
4.1.4Защита от непрямых контактов с незащищенными токопроводящими частями
электропривода
4.1.4.1 Электрооборудование проектируют, изготавливают и устанавливают так. чтобы
исключить возможность повреждения изоляции.
4.1.4.2 Защиту от непрямых контактов обеспечивают посредством изоляции, а также с
помощью выравниванияпотенциалов.Выравниванияпотенциалов достигают посредством
соединения незащищенных токопроводящих частей с помощью защитного проводника, например,
провода, плетеной перемычкиметаллизоляции, либо непосредственно с металлическими
элементами шасси транспортного средства. Считают, что две сваренные незащищенные
токопроводящие части не имеют разрывов. Если в какой-либо точке имеется разрыв, то в целях
уравнивания потенциалов проводят шунтирование.
4.1.4.3 Сопротивление изоляции между любой незащищенной токопроводящей частью и
каждым полюсом батареи при постоянном токе, значение которого равно номинальному напряжению
тяговой батареи, составляет 500 Ом/В номинального напряжения.
Измерения сопротивления изоляции проводят после выдерживания транс-портного средства
в течение 8 ч при температуре (23 ± 5) *С и относительной влажности 90*V %•
4.1.4.4 Сопротивление защитного проводника при выравнивании потенциалов между любыми
двумя незащищенными токопроводящими частями менее 0.1 Ом. Эти измерения проводят при силе
тока не менее 0,2 А.
4.1.5 Подключение транспортного средства к внешнему зарядному устройству
4.1.5.1 Система управления автобусом с КЭУ должна исключать возможность включения его
тяговых двигателей и/или отключения стояночных тормозов, когда БНЭ гальванически подсоединен к
внешнему зарядному устройству.
4.1.5.2 Элементы, используемые для подзарядки батареи от внешнего источника, должны в
случае разъединения допускать отключение зарядного тока без каких-либо повреждений.
4.1.5.3 Элементы соединительного устройства, которые могут находиться под напряжением,
должны быть защищены от любых прямых контактов в обычных условиях эксплуатации.
4.1.5.4 Во время подзарядки все незащищенные токопроводящие части подсоединяют друг к
другу электрически посредством заземленного провода.
4.2 Требования к электронному оборудованию и систомам контроля
4.2.1 Электронное оборудование, входящее в состав как комплекта преобразовательного
электрооборудования и силовой коммутации, так и автомобильного электрооборудования должно
соответствовать требованиям ГОСТ Р 50905.
4.2.2Контрольныеиизмерительныеприборы,входящиевсоставкомплекта
преобразовательного электрооборудования и силовой коммутации, а также автомобильного
электрооборудования должны соответствовать требованиям ГОСТ 6758 и ГОСТ 25651.
4.2.3 Силовое и автомобильное электрооборудование должны включать в себя элементы
технической диагностики систем автобуса с КЭУ. соответствующие ГОСТ 21624. ГОСТ 23435,
ГОСТ 25044. ГОСТ 25176. ГОСТ 26048. ГОСТ 26655.
4.3 Требования к системе автомобильного электрооборудования
4.3.1 Аварийный выключатель
4.3.1.1 На автобусе с КЭУ в системе автомобильного электрооборудования должен быть
предусмотрен аварийный выключатель, предназначенный для снижения опасности возникновения
пожара после постановки транспортного средства на стоянку.
4.3.1.2 Аварийный выключатель должен быть расположен так. чтобы быть легко доступным
для сидящего на рабочем месте водителя.
4.3.1.3 Аварийный выключатель должен быть четко обозначен и иметь защитную крышку
или другие соответствующие средства предотвращения случайногосрабатывания.В
непосредственной близости от аварийного выключателя должны быть помещены легко читаемые
краткие инструкции о способе его использования.
4