ГОСТ Р 55183—2012
1
Суммарное значение времени обнаружения пожара пожарными извещателями и расчетное время
эвакуации пассажиров не должно превышать времени наступления предельно допустимых значений
опасных факторов пожара (ОФП) по ГОСТ 12.1.004 (приложение 2).
8.2 УПС должна состоять из пожарных извещателей (ПИ), прибора приемно-контрольного пожар
ного (ППКП) и линий связи ПИ с ППКП.
ПИ и ППКП должны отвечать требованиям ГОСТ Р 53325 (подразделы 4.2, 7.2).
8.3 ППКПдолжен выдаватьакустическую и оптическую информацию с указанием места возникно
вения загорания, автоматически определять неисправности (короткое замыкание, обрыв) в линиях свя
зи. а также должен иметь возможность периодической проверки исправности всей УПС.
8.4 В установках пожарной сигнализации должны быть применены комбинированные и тепловые
ПИ. Комбинированные ПИ. реагирующие на дымовые и тепловые признаки пожара, должны быть уста
новлены в каждом пассажирском купе, большом коридоре (не менее двух), куле проводников, служеб
ном помещении, в пульте управления электрооборудованием вагона. В котельном отделении и других
помещениях с возможностью образования дыма или пара в процессе работы оборудования должны
быть использованы только тепловые ПИ.
8.5 Комбинированные и тепловые ПИдолжны срабатывать при достижении в контролируемыхпо
мещениях определенных значений задымленности и температуры:
- комбинированные ПИ при задымленности среды с удельной плотностью (0,20 ± 0,04) дБ/м;
- комбинированные ПИ при достижении максимальной температуры (68 ± 5) “С и скоростью на
растания температуры от 5 °С до 10 °С в одну минуту:
- тепловые ПИ при достижении максимальной температуры (75 5) °С и скоростью нарастания
температуры от 5 °С до 10 °С в одну минуту.
8.6 Тип, количественный состав, порог срабатывания, место и способ размещения ПИ в контроли
руемых помещениях определяют на стадии разработки (проектирования) вагона в соответствии с тре
бованиями СП 5.13130 (раздел 13).
8.7 Вагоны должны быть оборудованы устройствами экстренной связи «проводник-штабной вагон».
8.8 Помещения вагона, оборудованные установками с двигателями внутреннего сгорания, дол
жны быть защищены автоматическими установками пожаротушения (АУП) в соответствии с требовани
ями СП 5.13130 (раздел 4).
9 Требования к обеспечению безопасных условий эвакуации пассажиров
9.1 Безопасную эвакуациюлюдей из пассажирских вагонов при пожаре в соответствии с требова
ниями технического регламента [1] следует считать обеспеченной, если интервал времени от момента
обнаружения пожара до завершения процесса эвакуации людей в безопасную зону (расчетное время
эвакуации) не превышает необходимого времени эвакуации людей при пожаре.
Расчетное время эвакуации пассажиров должно бытьопределено проектными организациямидля
каждой модели вагона в соответствии с требованиями ГОСТ 12.1.004 (пункт 1.2).
Необходимое время эвакуации (время от начала пожара до блокирования эвакуационных путей в
результате распространения на них ОФП. имеющих предельно допустимые для людей значения) дол
жно быть определено для каждой модели вагона при его натурных огневых испытаниях. Допускается
указанное время определять на полномасштабных фрагментах вагонов.
9.2 Вагоны (кроме специальных) должны иметь не менеедвух аварийных выходов (окон) с каждой
стороны, а двухэтажные — неменеедвух на первом этаже с каждой стороны и не менее одного аварий
ного выхода (окна) с каждой стороны на втором этаже.
9.3 Возле каждого окна аварийного выхода следует располагать табличку с информацией в тек
стовом или графическом виде о дополнительной функции окна и последовательности действий в слу
чае возникновения пожара или других чрезвычайных ситуаций.
9.4 Двухэтажный вагон должен быть укомплектован устройствами, обеспечивающими безопас
ное покидание из окон аварийных выходов второго этажа, в виде складных лестниц или фалов, трапов,
рукавов, имеющихдокумент, подтверждающий их соответствие требованиям пожарной безопасности в
порядке, установленном техническим регламентом (см. [1], статья 145).
9.5 Большой (основной) коридор вагонадолжен быть оборудован креплениями для фиксации ков
ровых дорожек (при их наличии) с целью беспрепятственной эвакуации пассажиров.
Внутренниедвери вагона, на путях эвакуации, должны иметь устройстводля их фиксации в откры
том положении.
ю