ГОСТ ISO 11512—2011
4.3 Общие составные части
Тормозныесистемы могут иметьобщиесоставныечасти. Приотказелюбойоднойсоставной части
тормозные системыдолжны обеспечиватьостановку машины в соответствии с требованиями к эффек
тивности запасной тормозной системы согласно разделу 6.
5 Условие проведения испытаний тормозных систем
5.1 Поверхность испытательного участка должна быть ровной с углом продольного уклона не
более 1 % и поперечного уклона 3 %. Участок должен иметь достаточную длину, соответствующее
покрытиеиусловиядля испытаниямашин методом буксирования согласно разделу 6. Влажностьпочвы
должна быть такой, чтобы обеспечивать погружение гусениц на высоту грунтозацелое.
5.2 Подготовка к испытаниям
Машина должна быть укомплектована по 3.4. Техническое состояние испытуемой машины и тор
мозной системы должно соответствовать требованиям руководства по эксплуатации. В процессе испы
таний регулировки тормозных систем не допускаются.
Буксирный трос или сцепка должны быть параллельны плоскости испытательной площадки. Рас
стояние между сцепными устройствами (крюк, скоба) и плоскостью испытательной площадки должно
быть минимальным.
Все технологическое оборудование должно находиться в транспортном положении, рекомендуе
мом изготовителем.
Перед началом каждой серии испытаний тормоза должны быть приработаны и отрегулированы.
Техническое обслуживание и применяемыесмазкии масладолжны соответствовать требованиям изго
товителя.
Температура смазочных жидкостей должна быть в пределах, установленных изготовителем.
5.3 Погрешность средств измерений
Погрешность средств измерений, используемых для проведения необходимых измерений, дол
жна соответствовать требованиям таблицы 2.
Т а б л и ц а 2 — Погрешность средств измерений
Наименование параметра
Погрешность средств измерений. %
Давление в тормозной системе. кПа
Масса машины, кг
Усилие на органе управления тормозами. Н
Угол преодолеваемого уклона, %
Тормозное усилие при буксировке. Н
22,0
22.0
21.0
21,0
21.0
5.4 Усилие при буксировке
Испытания методом буксировки заключаются в определении усилий при буксировке машины с
заторможенной тормозной системой согласно 6.1.1. 6.1.2. 6.2.1 и таблице 3.
6 Требования и методы испытаний тормозных систем
6.1 Испытания рабочей и запасной тормозных систем методом буксировки
Рабочая и запасная тормозные системы следует испытывать методом буксировки с выключенной
трансмиссией (когда органы управления находятся в нейтральном положении) на скорости от 10 % до
40 % максимальной скорости испытуемой машины. При испытаниях необходимо включить тормоз ную
систему иизмеритьусилие продольногосдвига машины иусилия наорганахуправления тормозной
системы.
Машины с гидростатическими или автоматическими тормозами, у которых органы управления
трансмиссией находятся в нейтральном положении, могутбытьиспытаны на скорости машины-буксира.
Приэтоморганыуправлениянаходятсялибовнейтральном положении, либо вположенииторможения.
3