ГОСТ 31441.5—2011
- содержать только те смазочные материалы, которые являются устойчивыми к обугливанию.
П р и м е ч а н и я
1 Обугливание смазочного материала компрессора (вызванное воздействием повышенных температур)
приводит к формированию маслянистых углеродистых отложений в рабочей зоне компрессора, которые могут вы
звать его перегрев и воспламенение взрывоопасной среды.
2 Применительно к газам, использующимся при высоком давлении (например, в компрессорах), необходимо
учитывать, что температура воспламенения снижается при увеличении рабочего давления.
8 Требования к муфтам и сцеплениям
8.1 Муфты и сцепления должны иметь такую конструкцию или контролироваться так
(см. ГОСТ 31441.6), чтобы температура неподвижных или движущихся частей не превышала установ
ленную максимальную температуру поверхности оборудования. При применении пластмассовых или
других неметаллических частей муфт или сцеплений их материал или расположениедолжны
исключать возможность возникновения воспламеняющего разряда электростатического электричества.
П р и м е ч а н и е — Примерами вышеупомянутых типов муфт и сцеплений являются муфта с фрикционным
диском, конусная центробежная муфта, гидравлическая муфта и гидравлическая муфта с регулируемым наполне
нием.
8.2 При полном включении муфт и сцеплений не должно происходить проскальзывания или отно
сительного перемещения между ведущим и ведомым устройствами, что могло бы вызвать нагрев по
верхности до температуры, превышающей установленную максимальную температуру поверхности.
П р и м е ч а н и е — Указанные требования могут быть выполнены с помощью следующих мер
(см. ГОСТ31441.6):
- установка устройства защиты от перегрузки/лерегрева. например, плавкая вставка в гидравлической муф
те. которая прекращает подачу приводной жидкости из муфты при перегрузке/перегреве. или
- применение контрольных устройств, обеспечивающих отключение привода в случае, если температура ка
кой-либо части муфты или сцепления или его корпуса достигает установленной максимальной температуры по
верхности; или
- применение контрольных устройств, обеспечивающих прекращение передачи вращающего момента в слу
чае. если происходит проскальзывание вследствие неисправности, неправильной настройки или чрезмерного из
носа механизмов/фрикционных накладок (например диски сцепления).
8.3 Для того, чтобы предотвратить опасное нагревание вследствие трения, максимальное факти
ческое время, которое требуется механизмам для достижения полного сцепления с момента старта на
нулевой скорости или полного расцепления, не должно приводить к превышению максимальной темпе
ратуры поверхности оборудования. Одним из методов достижения этого является определение макси
мального безопасного времени включения или выключения сцепления, указанного в приложении В
(раздел В.2).
9 Требования ктормозным устройствам и тормозным системам
9.1 Тормозные устройства, используемые для аварийного останова
Тормозные устройства, предназначенные для аварийного останова оборудования, должны быть
сконструированы так, чтобы при рассеивании максимальной кинетической энергии не превышалась
максимальная температура поверхности, а также не производились воспламеняющие искры в любой
части, подвергнутой воздействию потенциально взрывоопасной среды.
П р и м е ч а н и е — При низкой вероятности срабатывания аварийного устройства для затормаживания
оценка опасности согласно 4.1 может исключить необходимость применения дополнительных средств защиты для
такого оборудования.
9.2 Рабочие тормозные устройства (включая фрикционные тормоза и жидкостные
тормоза-замедлители)
Рабочие тормозные устройства должны быть сконструированы так. чтобы обеспечить рассеива
ние максимальной кинетической энергии, исключая при этом превышение установленной максималь
ной температуры поверхности, а также возможность появления искр, способных воспламенить
взрывоопасную среду.
8