ГОСТ IEC 60730-2-2—2011
При использовании термопары ее следует прикладывать непосредственно к проводящему материалу об
моток двигателя и она должна быть отделена от этого материала только неотъемлемой изоляцией, нане
сенной на проводник.
П р и м е ч а н и е — Измерение температуры термопарой калибруется с использованием железоконстанта-
новой проволоки 0.05 мм2 (Кй 30 AWG) и потенциометрическим инструментом.
АА.17.105.1 Защита от рабочей перегрузки
Устройство тепловой защиты двигателя должно ограничивать температуру обмоток двигателя не более
значений, указанных в таблице АА.17.105.1. а случаях, когда теплозащищенный двигатель работает на мак
симальной установившейся нагрузке, которая не должна вызывать срабатывание устройства тепловой защи
ты двигателя.
Устройства тепловой защиты двигателя должны позволять двигателю, с которым они используются, быть
способным к работе при номинальной мощности и всех номинальных условиях питания без отключения защитными
устройствами.
П р и м е ч а н и е — Если продолжительность непрерывной работы не маркирована, двигатели должны
быть рассчитаны на предполагаемое непрерывное использование.
Соответствие требованию проверяют испытаниями по АА. 17.105.1.
Т а б л и ц а АА.17.105.1 — Максимально допустимые температуры
при рабочих нагрузках
Класс
и з о л я ц и и
Максимальная температура изоляции
обмотки двигателя, "С
А
140
Е
155
В
165
АА.17.105.1.1 Для двигателей, рассчитанных на кратковременную или периодическую работу, двига
тель работает непрерывно при номинальной нагрузке под напряжением в соответствии с АА.17.102. Если
теплозащитное устройство срабатывает, фактическое время работы двигателя должно превысить номи
нальное время работы двигателя. Если теплозащитное устройство срабатывает, двигатель должен рабо
тать при сниженной нагрузке до тех пор. пока он работает непрерывно и при самой высокой возможной
нагрузке без срабатывания защитного устройства. Если необходимо получить особые условия
функциониро вания. нагрузка должна быть снижена до нуля, и если это не является достаточным,
напряжение должно быть также снижено.
Если защитное устройство не срабатывает, испытание должно быть продолжено сувеличением нагруз
ки для определения самой большой нагрузки, которой можно нагружать двигатель непрерывно, не вызывая сра
батывания защитного устройства и отключения мощности двигателя.
Когда двигатель работает непрерывно с самой большой возможной нагрузкой без срабатывания защит
ного устройства, температура двигателя не должна превышать соответствующую температуру по табли
це АА.17.105.1.
АА.17.105.1.2 Для теплозащитных устройств, применяемых на трехфазных двигателях, испытание пе
регрузкой следует проводить как для трехфазных, так и для однофазных условий.
Испытание с одной фазой проводят при первоначальной работе двигателя на номинальном токе с напря
жением в соответствии с таблицей АА.17.102. При достижении двигателем нормальной рабочей температу ры
при данной нагрузке один провод подачи питания должен быть отключен.
Двигатель может немедленно прийти в состояние блокирования ротора или проработать некоторое
время перед тем. как сработает защитное устройство. Режим удовлетворяет требованиям настоящего
стандарта, если максимальная температура после действия теплозащитного устройства не превышает со
ответствующих значений, указанных в таблице АА.17.105.2 для условий заклинивания ротора.
Для защитных устройств без самовозврата используют указанные предельные значения. Для защитных
устройств с самовозвратом указанные предельные значения применимы через один час.
Если двигатель продолжает работать после отключения проводника, испытание должно быть продол
жено с увеличивающейся нагрузкой до тех пор. пока не будет определена самая высокая нагрузка, при которой
не происходит срабатывания защитного устройства. На данном этапе максимальная температура не должна
превышать соответствующее значение, указанное в таблице АА.17.105.1 для рабочей перегрузки.
10