ГОСТ IEC 60730-2-2—2011
Т а б л и ц а АА.7.2
Информация
Раздел, подраздел или
пункт
Метод
7 Тип нагрузки, контролируемой каждой цепью
14; 17; 6.2
D
103 Температура размыкания (температура перезапуска для са-
молерезапускаемых устройств защиты) и допуск
АА.4.2.101 4; АА.6.101
D
104 Возможности ограниченного короткого замыкания
АА.6.102
D
АА.15 Технологический допуск и отклонение
Дополнение
Технологический допуск и отклонение устройства /пепловой защиты двигателя проверяют в комбина
ции с двигателем, как указано в разделе АА.17.
АА.17
И
зносостойкость
АА.17.101 Испытание на износостойкость комбинации двигателя и устройства тепловой защиты дви
гателя
Устройства тепловой защиты двигателя с действием типа 3 в теплозащищенных двигателях должны
функционировать так. чтобы любое отклонение не снижало соответствие температурным ограничениям для
обмотки двигателя, указанным в АА.17.105.1 и АА.17.105.2.
АА.17.102 Электрические условия испытаний
Для устройств тепловой защиты двигателя испытания по АА.17.105 проводят при 105 % номинального
напряжения двигателя.
АА.17.103 Температурные условия испытаний
Если не указано иное, испытания на износостойкость можно проводить при любой температуре окружа
ющей среды от 10 *С до 40 °С.
АА.17.104 Ручные и механические условия испытаний
Для проведения испытаний на перегрузку и блокирование ротора по АА.17.105.1 и АА.17.105.2 двигатель
без любой из нижеуказанных особенностей должен быть смонтирован с защитным устройством, расположен
ным в максимально допустимом нижнем положении.
Особенности:
- постоянно прикрепленное, закрепленное или жесткое основание;
- инструкция по монтажу, нанесенная на двигатель, или
- конструкционная особенность, в частности, масляное отверстие, указывающее монтажное по
ложение.
Двигатель с одной или более из вышеуказанных особенностей может быть испытан с защитным устрой
ством в максимально допустимом нижнем положении, если приемлемо для соответствующих случаев.
АА.17.105 Устройство тепловой защиты двигателя должно предохранять изоляцию обмоток двигате
ля от перегрева при перегрузке и отказа при пуске (заблокированный ротор;.
Соответствие требованию проверяют испытаниями по АА.17.105.1 — АА.17.105.4. проводимыми следу
ющим образом.
Устройства тепловой защиты двигателя с автоматическим действием типа 3 испытывают установ
ленными в двигатель, для которого они предназначены.
В ходе испытаний неинтегрированные детали двигателя, в частности крыльчатка, муфты, кронштей
ны и пр.. должны быть убелены.
Двигатель вместе со своими интегрированными частями, в частности с монтажными кронштейнами,
редуктором или опорой, при наличии, должен быть установлен на деревянном или другом относительно низко
теплопроводном материале.
Двигатель, предназначенный для нахождения в воздушном потоке и прямо соединенный с колесом ло
пастного вентилятора или воздуходувки, должен быть испытан на срабатывание защиты от перегрузки в
условиях ябез обдува», ябез нагрузки» при свободно вращающемся вале.
Если теплозащитное устройство срабатывает и циклирует в ходе испытания, применимы температу
ры. указанные в таблице АА.17.105.2. Если теплозащитное устройство не срабатывает в ходе испытания,
максимальные температуры, зафиксированные в ходе непрерывной работы, не должны превышать:
150 *С— для класса А. 165 “С — для класса Е и 175 ‘С — для класса В. то есть среднеарифметических значений
таблицы АА.17.105.2.
Многофазный двигатель должен функционировать только при многофазных условиях.
Температурные ограничения, указанные для обмоток двигателя в АА.17.105.1 и АА.17.105.2, должны
быть измерены термопарой или по изменению сопротивления.
9