ГОСТРИСО 2017-2—2011
9 Данные для выбора системы виброизоляции
Изоляторы, используемыедля виброизоляции основания всистеме железнодорожного транспор
та, обычно изготавливают из натуральной резины или синтетических эластомеров. Применяют в этих
целях также стальные цилиндрические пружины, что. однако, не исключает возможностьдругих техни
ческих решений.
Резиновые или резиноподобные опоры обычно имеют вид отдельных блоков и устанавливаются
таким образом, чтобы недопустить работу изоляторов на растяжение.
В качестве изоляторов могут быть использованы эластичные маты, однако они обладают обычно
большей жесткостью по сравнению со стальными пружинами. Последние позволяют обеспечить более
низкую основную частоту собственных колебаний жесткого груза, а их комплектация нагружающими
массами позволяет при необходимости легко заменять элементы системы виброизоляции или выпол
нять регулировкудляобеспечения необходимыхсвойств этойсистемы. При сравнении разных изолято
ров следует учитывать, что их динамическое поведение определяется частотной характеристикой
(динамическойжесткостью) ичастотами среза этой характеристики, которыедолжны лежатьвдиапазо
не от5 до 15 Гц. и независит от конструктивных решений, обеспечивающихуказанные характеристики.
Выбор местустановкиизоляторовзависитот многихфакторов, в числекоторых: области, подлежа
щие виброизоляции; пути распространения вибрации; динамические характеристики сооружений; лег
костьдоступадля проверкисостояния изоляторов и их возможной замены.
Чтобы правильновыбратьиустановитьупругие изоляторы, изготовитель, поставщиксистемы виб
роизоляциииадминистрация железнодорожнойсетидолжны обменятьсясоответствующимиданными,
указанными в разделах 10— 12.
При выборесистемы виброизоляции важноприниматьвовнимание какстатические, так идинами
ческие свойства изолируемого объекта, а также динамические свойства окружающей среды и внешних
источников вибрации.
Для нахождения оптимального решения поставщику системы виброизоляции зачастую приходит
ся обращаться кзаказчику за дополнительной, более подробной информацией.
Запрашиваемая информация зависит от вида изолируемогообъекта: является он источником или
приемником вибрации.
Для получения необходимой информации сторонам следует привлекать специалистов в области
структурной акустики ипроводитьработув тесном сотрудничестве всех заинтересованныхлиц. в число
которых входят:
a) администрация железнойдороги;
b
) поставщиксистемы виброизоляции;
c) владелец прилегающихк железнойдороге сооружений, оборудования;
d) органы местного самоуправления;
e) подрядчикстроительных работ;
0 консультанты в области структурной акустики.
10 Информация от администрации железной дороги
Администрация железной дороги должна, по возможности, предоставить следующую инфор
мацию:
a) отчетоб инженерныхизысканиях на местности с указанием состояния и свойств грунта, уровня
грунтовых вод:
b
) подробныесведенияо железнодорожныхсооружениях(туннеляхи т.п.)для вновьстроящегося
железнодорожного пути, включая предполагаемую конструкцию его основания истроения;
c) характер квазистатическоговозбуждениядвижущейся нагрузкой (прогиб рельсовогопути всле
дствие движения по немужелезнодорожного состава);
d) характерслучайноговозбуждениясистемы«колесо — рельсовыйпуть»суказаниемдиапазона
частот возбуждения вследствие дефектов контактирующих поверхностей рельса и колеса, а также:
- регулярногоизмененияжесткости вдоль путина шпальномосновании (служащейпричиной пара
метрического возбуждения системы «путь — транспортное средство»),
- скоростидвиженияжелезнодорожногосостава и межшпальныхрасстояний(длярасчетачастоты
прохождения шпал),
средства и системы «путь — транспортное
- собственных частот колебаний транспортного
средство»;
5