ГОСТРИСО 2017-2—2011
Измерения вибрации на наземных устройствах рельсового пути показывают наличие в частотном
спектре пиков начастотах прохождения шпал ичастотах прохождения колесныхосей.
Вибрация грунта, связаннаясдискретностью установки устройств крепления, сосредоточена пре
имущественнов области ниже 80 Гц (зависит от скоростидвижения транспортного средства).
Другой механизм возникновения вибрации обусловлен неровностями поверхностей рельса и кон
тактирующихс ним колес попричинелибо производственныхдопусков, либоизносав процессеэксплуа
тации. На колесах могут бытьвыбоины, образующиеся в процессеторможениятранспортногосредства.
На поверхности рельса может наблюдаться волнистость. Дефекты колеса или рельса в области их кон
такта вызывают ускоренное движение неподроссоренной массы (колесной пары), т. е. появление
вибрационнойсилы.
Вибрация, обусловленная дефектами поверхности колеса и рельса, имеет случайную природу.
Существуютустройства, измеряющиеотклонение формы рельса от идеальной поверхности в диапазо
не пространственных частотот 5 ммдо 2.5 м. Такое отклонение является случайной функцией простра
нственной координаты.
Вибрация ударного типа возникает вследствие изломов или стыков в рельсовых соединениях, на
стрелочных переводах, на пересечениях путей. Этот механизм возникновения вибрации определяет
высокочастотнуюобластьспектраи переизлученный шум, играющийособо важнуюрольдляподземных
транспортныхсредств.
Вибрация появляется также при ускоренном (замедленном) движении транспортного средства,
при его прохождении закругленного участка пути вследствие поперечных колебаний колесной тележки.
Ударные воздействия вызываютдинамическийоткликтранспортного средства, например, в виде изгиб-
ных колебаний вагонов.
5 Назначение системы виброизоляции
Назначениемсистемы виброизоляцииявляется защиталюдей, сооруженийидругихмеханических
систем от воздействия вибрации и ударов посредством изменений свойств пути распространения виб
рации от источника к приемнику. В случае защиты от вибрации железнодорожного транспорта целью
системы виброизоляции может быть обеспечение:
a) целости конструкциизданий, расположенных вблизи железнодорожных путей;
b
) комфорта лиц. в местах постоянного или временного проживания которых наблюдается повы
шенный вибрационный фон:
c) надежности функционирования оборудования, установленного в зданиях вблизи железнодо
рожных путей и чувствительного к воздействию вибрации;
d) правильности функционирования изолируемого оборудования;
e) соблюдения требований законодательства.
6 Изолируемые объекты
6.1 Изоляция источника
В данном случае целью изоляции является снижение вибрации в ее источнике. К источникам виб
рацииотносятся подвижнойсостав, рельсовый путь иопора рельсового пути. Распространяемая вибра
ция в основном обусловлена прохождением железнодорожного состава и контактом между колесом и
рельсом.
Взаимодействиежелезнодорожного составаи рельсовогопути приводиткпоявлению волнистости
поверхности рельса и деформации колес состава.
Изоляция источника вибрации можетбытьсопряжена со значительными техническими иэкономи
ческими трудностями. Периодическоешлифование рельсов назначительном протяженииучастка пути,
так же как и восстановление поверхности катания колеса могутбытьвесьмадорогостоящимиоперация
ми. В этих условиях особую важность приобретает правильное техническое обслуживание, позволяю
щее замедлитьдеградацию контактирующихповерхностей.
Существуетбольшое числотехническихрешений поослаблению передаваемой вибрации, значи
тельно разнящихся по эффективности и стоимости. Применение подрельсовых прокладок и прокладок
для рельсовогоскрепления позволяет, главным образом, обеспечитьупругостьопоры рельсового пути,
что особенно важно при сплошном подрельсовом основании, но передаваемую вибрацию ослабляет
незначительно. Более высокую эффективность можноожидать от других систем виброизоляции.
з