ГОСТ РИСО 11614—2011
Применения охладителя, как правило, избегают. Если он не используется, полученные значения
должны бытьскорректированы по температуре или температуру отработавших газов необходимо зарегис
трировать.
Сходящиеся участки не могут влиять нахарактеристики работы двигателя, что обеспечивается, если
противодавление при установке зонда увеличивается менее чем на 1 кПа.
9.3 Дымомер, устанавливаемый на конце выпускной трубы
Дымомер должен быть установлен соосно с выпускной трубой как можно ближе к ее концу, центр
световоголуча должен отстоять не дальше 20 мм или 1/3 диаметра трубы (меньшее из двух) от ее конца.
Расстояние от светового луча до конца трубы необходимо зарегистрировать.
Дымомеры этого типа не рекомендуются для использования при диаметре выпускной трубы более
150 мм.
Другие меры предосторожности:
-дымомер должен быть установлен так, чтобы минимизировать колебания;
- необходимо предотвратить воздействие прибора на форму выходящего потока отработавших газов
(например, любыми системами их извлечения).
9.4 Дымомер для испытаний на режимах свободного ускорения
9.4.1 Испытания на режимах свободного ускорения
Полное испытание двигателя на режимах свободного ускорения обычно состоит из шести фаз. Их
краткая характеристика:
a) Подготовка транспортного средства: все настройки двигателя корректны (например, минимальные
и максимальные обороты холостого хода), двигатель прогретдо рабочей температуры, в выпускной трубе
отсутствуют утечки, установлена нейтральная передача и выключены вседругие потребители энергии
(на пример. кондиционер воздуха и свет).
b
) Проверка прибора, стабилизирован, выставлены нулевая отметка и весь диапазон шкалы и подсо
единен к одной выпускной трубе.
c) Подготовка системы выпуска: состоит из циклов свободного ускорения или определенных фаз с
постоянной частотой вращения, отработавшие газы проходятчерез измерительную камеру.
d) Осуществление циклов свободного ускорения до тех пор. пока один из следующих критериев
завершения не выполнен:
- арифметическая разница результатов (в
к
или
N)
определенного количества циклов не превышает
предела:
- реализовано определенное количество циклов;
- пользователь прерывает процедуру;
- прибор обнаруживает ошибку (например, в соединении, температуре).
e) Проверка достоверности испытания:
- циклы закончены правильно:
- ноль шкалы недрейфовал;
- результаты испытаний вычислены и сопоставимы со значениями по умолчанию (если применимо).
f) Оформление результатов записывают в форме протокола испытаний, содержащего следующие
данные: место, дата и время проведения измерения, идентификация объекта испытаний (регистрационный
номердвигателя или транспортного средства), результаты измерений и заключение (при необходимости).
Числовые значения ограничений определены в 10.1.6.
9.4.2 Цикл свободного ускорения
Цикл свободного ускорения состоит из пяти фаз.
a) Пауза: прибор информирует о необходимости работы двигателя на холостом ходу втечение опре
деленного времени.
b
) Начало ускорения: запускается измерениедымности. Испытатель получает указание быстрым на
жатием на педаль акселератора установить и удерживать максимальную частоту вращения двигателя в
течение 5 с; если не происходит ускорения — цикл прерывается.
c) Ускорение: быстро возрастает частота вращения двигателя, дымность увеличивается до макси
мального значения и дым из выпускной трубы поступает в дымомер.
d) Постоянная максимальная частота вращения двигателя: действие регулятора ограничиваетее на
растание. Максимальная частота вращения холостого ходадолжна удерживаться в течение определенно го
периода, после чего измерение дымности завершается.
13