ГОСТ РИСО 11614—2011
7.3.7.2 Прибор должен прекращать измерения, если температура газа или камеры (если применяет
ся) опускается ниже этого предела.
Дымомердолжен быть оборудован соответствующими устройствами для определения средней тем
пературы газа в измерительной камере Гт. а производитель — устанавливатьэксплуатационные ограниче
ния. Среднюю температуру определяют с точностью 5 К. Прибор обеспечивает возможность калибровки
устройства измерения температуры газа при помощи внешнего прибора.
Если скорректированная средняя температура
Тт
отличается от 373 К. то измеренные значения
должны быть (в пределах, определенных ниже) вычислены применительно кусловиям при 373 К по формуле
Клр
с ^аСс 343’(3)
Если корректировка невозможна, то значение
к
при данной температуре должно быть записано как
ktxt
(например:
к^а).
7.3.7.3 Формулу (3) используют, если температура отработавших газов во всех точках измерительной
камеры находится вдиапазоне от 343 Кдо 553 К. если вне этогодиапазона, то значения должны регистри
роваться без корректировки, но с указанием температуры.
Считается, что в данном температурном диапазоне вся имеющаяся влага находится в состоянии
сухого пара, а нетвердые частицы (пары несгоревшего топлива или смазочного масла) незначительны для
определения дымности в нормальном потоке отработавших газов. При этих условияхформула приведения к
температурным условиям является корректной: если отработавшие газы содержат аномально большое
количество нетвердых частиц, то формула (3) приведения может быть некорректной. Например, она не
может бьггь использована для приведения результатов замеров в отработавших газах двигателей, работа
ющих на тяжелых видах топлива с высоким содержанием серы, когда отработавшие газы при температуре
373 К содержат сконденсированные капли серной кислоты. В этих случаяхдля сопоставления полученных
результатов необходимо проводить измерения в более жестко ограниченном температурном диапазоне,
близком к 373 К. или (если требуется) избегать измерения этих капель, а отработавшие газы двигателей
должны поддерживаться при температуре выше 413 К. и результаты измерений, при необходимости, могут
быть приведены к 373 К.
8 Измерения переходных процессов
8.1 Общие положения
При проведении испытанийдвигателей на переходных режимах работы результат измерения может
определяться мгновенным значением дымности на конце системы выпуска либо, с учетом скорости газа,
количеством выпущенного дыма.
Обычно это количество рассматривается как более важное измерение. Различие может быть значи
тельным при испытании транспортных средств, оснащенныхдвигателями с турбонаддувом, которые могут
выпустить облако дыма в короткий период времени при наборе скорости прежде чем турбокомпрессор
раскрутится для обеспечения необходимого соотношения топлива и воздуха. Примером системы измере
ния мгновенного значения дымности является дымомер полного потока, установленный непосредственно
на конце системы выпуска. Замер небольшого выброса дыма при малых расходах будет восприниматься
прибором как широкий импульс и давать такое же значение, как и при измерении высоких значенийдымно
сти с большими расходами газов. Форма характеристики дымности в координатах времени искажена изме
няющейся характеристикой скорости газа, например при испытаниях на режимах свободного ускорения.
Если дымомер установлен на конце длинной трубы таким образом, что позволяет пропускать газ с
максимальной скоростью (см. «время физической задержки Г0» в 8.3). то эффект изменения скорости газо
вого потока будет устранен, и форма характеристики дымности может быть использована для измерения
количества дыма.
Дымоморы хорошо подходят для измерения дымности и определения коэффициента поглощения
светового потока при испытаниях двигателей на переходных режимах, но будут давать точные значения,
если характеристика срабатываниядымомера будет адекватна продолжительности переходного процесса.
Существуютдва способа измерения переходного процесса.
а)Определить характеристику дыма по времени, для чего полное время срабатывания прибора
должно быть, по крайней мере, в пять раз меньше, чем время переходного процесса. Необходимо учиты
вать скорость газа, чтобы адекватно оценивать значительную эмиссию дыма при малых расходах газа
двигателями с турбонаддувом при наборе скорости (например, на режимах свободного ускорения).
9