ГОСТ РЕН 1986-2—2011
3.13необратимый (первичный) бортовой источник электрической энергии (onboard primary
electric energy source): Система, которая хранитэнергию ипередает электрическую энергию необрати
мым путем.
Примеры
1 Электрохимический генератор (топливные элементы), топливо для которого может быть
жидким или газообразным (кислород или воздух). На выходе из генератора получаются электрическая
энергия и продукты химических реакций.
2 ДГУ, топливо для которой хранится в топливном баке и может быть жидким или газообраз
ным, включающая тепловой двигатель и генератор. На выходе ДГУ получается электрическая энер
гия.
3.14обратимый (вторичный) бортовой источник электрической энергии (onboard secondary
electric energysource): Вторичный бортовой источникэлектрической энергии, являющийся обратимым.
Он хранит электрическую энергию в химической или электростатической форме. На вход вторичного
источника подается электрическая энергия; на выходе источника получается тоже электрическая
энергия.
4 Измерение пробега врежиме электрическойтяги
Процедура измерения пробега гибридногоТС в режимеэлектрическойтяги аналогичнаописанной
в разделе 6 стандарта ЕН 1986-1 для ТС с электрической тягой. Вданном случае критерием (альтерна
тивным описанному в ЕН 1986-1) окончания испытания является включениетепловогодвигателя.
Результаты испытаний могут быть оформлены по образцу, приведенному в приложении Е.
5 Измерение потребления электрической энергии придвижении врежиме
электрическойтяги
Процедура измерения потребленияэлектрическойэнергии гибридным ТСстепловым двигателем
при движении в режиме электрической тяги аналогична той. что описана в разделе 5 стандарта
ЕН 1986-1 для ТС сэлектрической тягой.
Если максимальный пробег гибридного ТС в режиме электрической тяги меньше, чем расстояние,
указанное в разделе 5 ЕН 1986-1 (т.е. семь испытательных циклов No 1(общее расстояние около 28 км)
или два испытательныхцикла № 2(общее расстояниеоколо22км)], тоиспытание можетбытьпроведено с
использованием наибольшего целогочисла циклов (испытательный цикл № 1(расстояние около 4 км)
или испытательный цикл No2(расстояниеоколо 11 км)], соответствующего измеренному максимально му
пробегу ТС в режимеэлектрической тяги.
Если максимальный пробеггибридного ТС в режиме электрической тяги меньше, чем путьв одном
испытательном циклеNo1,топроцедураизмеренияпотребленияэлектрическойэнергиинеприменима.
Результаты испытаний могут быть оформлены по образцу, приведенному в приложении Е.
6 Определение потребления энергии вгибридном режиме
6.1 Принцип
Если режим тяги от тепловогодвигателя может быть выбран водителем-ислытателем вручную, то
испытания на энергопотребление (в этом случае — потребление топлива)следует проводить в режиме
тяги от тепловогодвигателя в соответствии сДирективой 93/116/ЕС. В этом случае гибридное ТС с теп
ловым двигателем аналогично обычному ТС с тепловым двигателем и испытаний в гибридном режиме
не требует.
В противном случае вся процедура испытанийдолжна быть выполнена в гибридном режиме (6.7).
Описаннаяниже процедураиспытанийтребуетиспользованиянеэлектрическогобортовогоисточ
ника энергии (тепловой двигатель) для создания тягового усилия. Поэтому расстояние, пройденное в
ходе испытаний, должно превышать максимальный пробегТС в режимеэлектрической тяги. Это подра
зумевает. какминимум, один холодный пусктепловогодвигателя.
В приложении А описаны проводимые измерения ирасчеты.
з