ГОСТ Р 53983—2010
4.1.3 По согласованию с заказчиком допускается установка метателя на промежуточном вагоне
самоходного поезда и на концевом вагоне несамоходного поезда.
4.1.4 Головной полувагон должен быть оборудован рабочими органами для забора снега и за
грязнителей. крыльями для уборки междупутья, льдоскалывателями и транспортерами для перемеще
ния снега и загрязнителей.
4.1.5 Промежуточные полувагоныдолжны иметьтранспортерыдля накопления и переброски сне
га и загрязнителей на последующие вагоны.
4.1.6 Концевой полувагон должен иметь кабину управления, поворотный конвейер для выгрузки
материалов на обе стороны пути.
4.1.7 Тягово-энергетическая секция должна обеспечивать транспортировку и энергоснабжение
несамоходных поездов. Конструкция тягово-энергетической секции должна обеспечивать возможность
ее самостоятельной работы с плугами или другим навесным оборудованием, а также ее работу в качес
тве тяговой единицы с другими типами машин.
4.1.8 Между полувагонами должны быть установлены межвагонные электрические соединения.
4.1.9 Поезда во всех вариантах исполнения должны быть оборудованы:
- видеокамерами и мониторами для наблюдения за процессами загрузки и выгрузки;
- вентиляторнымустройством, предназначенным для выдувания снега со стрелочныхпереводов;
- льдоскалывателями для сколки льда и уплотненного снега;
- боковыми крыльями и щетками для удаления снега и мусора с междупутья;
- указателями скорости в рабочем и транспортном режимах;
- ручными стояночными тормозами на каждой единице;
- розетками подключения внешнего источника питания; -
системой пожаротушения;
- проблесковыми маячками;
- чугунными тормозными колодками.
- освещением для работы в ночное время.
4.1.10 По согласованию с заказчиком на поездах могут быть предусмотрены места дляотдыха об
служивающего персонала, помещение для приема пищи, душ и туалет.
4.1.11 В кабинах управления поездов должны быть установлены приборы, информирующие ма
шинистов о выполнении перевода тележек из транспортного положения в рабочее и обратно.
4.1.12 Тяговые электродвигатели должны иметь защитные кожухи от попадания снега, снежной
пыли.
4.1.13 Пульты помощников машиниста поезда должны иметь дублирующие кнопки звуковых сиг
налов.
4.1.14 В кабинах управления поездом должны быть устройства пожарной сигнализации.
4.1.15 Конструкция козырька кабины концевого полувагона должна исключать попадание снега в
стекла при выгрузке снега выбросным ротором.
4.1.16 В кабинах управления поезда должны быть установлены дублирующие приборы контроля
работы дизель-генераторного агрегата.
4.1.17 Шнековый рыхлитель не должен ограничивать обзор за техническим состоянием главных
транспортеров и количеством загружаемого снега.
4.1.18 Конструкция межвагонных соединений должна обеспечивать подключение поезда к тяго
во-энергетическим модулям с целью обеспечения его электроэнергией.
4.1.19 Полувагоны должны быть оборудованы пассивными щетками для удаления льда (или дру
гого материала), попадающего на рельсы.
4.1.20 На роторе активного льдоскзлывателя должны быть предусмотрены устройства для пред
отвращения срыва резцов льдоскалывателя от наезда на вмерзшие в пути посторонние предметы.
4.1.21 Роторное выбросное устройстводолжно быть оснащено направляющим патрубкомдля ре
гулирования дальности выброса снега с малым рассеиванием.
4.1.22 По согласованию с заказчиком, для работы поочистке от засорителей, снега и льда маши
ны должны быть оснащены комбинированными разгрузочными устройствами, включающими в себя по
воротный конвейер и выбросной ротор.
4.1.23 Активные щетки должны быть выполнены из резинокордной или резинотросовой ленты,
иметь регулировку ширины захвата и подьома-опускания, а также оснащены кожухами для исключения
перебрасывания снега в очищенный путь.
2