ГОСТ Р ИСО 3471—2009
О
к
ончание таблицы 1
Масса машины т. кг
Усилие при боковом
нагружении F. Н
Энер)ия при боковом
нагружении U, Дж
Усилие при
вертикальном
нагружении F. Н
Усилие при
продольном
нагружении F. Н
8} Самосвалы с жесткой рамой — комбинация ROPS и кузова”
700 < т i 10000
10000 <m s 21610
21610 < m i 93900
93900 < m s 113860
m > 113860
3.6т
36000 (т/10000)1-2
4,2т
252000(т/10000)° 2
3.6т
3600 (т/10000)’ 25
3600 (т/10000)125
0.44т
11,77т
10000(т/10000)°’63
0.41т
2.9т
28000 (т/10000)1’2
3.4т
202000(т/10000)°2
2.9т
в>8 массут не входит незакрепленный груз, который можетотделиться от машины во время опрокидывания.
ь’Масса т включает массу машины, но без кузова или массы полезной нагрузки.
с|Масса т включает массу машины и массу кузова, но без массы полезной нагрузки. Те части, на которые при
ходится нагрузка, должны полностью закрывать вертикальную проекцию DLV. Боковая и вертикальная LAP дол
жны находиться на выступающей части, которая определяется очертаниями ROPS. Продольная нагрузка
должна быть приложена к поверхности, которая получит наибольшую деформацию в направлении оператора.
"’Масса т включает массу машины и массу кузова, но без массы полезной нагрузки. Боковая, продольная и
вертикальная нагрузка не должны быть приложены одновременно к ROPS и/или кузову. Единственным ограни
чением по порядку приложения к структурным элементам шести нагрузок является: вертикальная после боковой и
продольная после вертикальной. См. рисунки 12 и 13.
_________________________________________________________
5.4 Типичные элементы, присоединяемые к опорной раме
5.4.1 ROPSможетбытьсмонтированона раме машины ипровереновусловияхработы этой маши
ны. В тожевремядля получения результата полнокомплектная машина не обязательна. Рамамашины и
предназначенное для испытаний ROPS образуют единую конструкцию, включающую в себя те узлы
рамы, которые воспринимаютэнергиюопрокидывания машины. Все съемныеокна, панели, двери идру
гиененесущиеэлементы следуетдемонтировать, чтобы исключитьих воздействие нарезультаты испы
таний. Кабина, не интегрированнаяс ROPS. в стенд не включается.
Если отсутствует полнокомплектная рама машины для испытаний FOPS и ROPS. возможно
использованиенеполной рамы. Эта неполная рама должна бытькак можноболееприближеннойкориги
налусточки зрения прочности и жесткости.
Для неполной рамы машины или ее точной копии требуется проверка на жесткость и прочность
рамы машины, чтобы быть уверенным, что она способна воспринимать в процессе испытаний машины
энергию, проходящую через ROPS без разрушения.
Объект испытанийдолжен бытьсмонтированна стецде таким образом, чтобы жесткость конструк
ции былаэквивалентна жесткости монтажа на комплектной раме машины.
Оценка жесткости и прочности рамы машины должна выполняться при каждом испытании, когда
используется неполная рама или копия рамы. Копия этой оценкидолжна хранитьсяу изготовителя.
5.4.2 Объект испытаний закрепляется на стенде таким образом, чтобы элементы крепления сис
темы кстенду подверглись минимальнойдеформации впроцессе испытаний. Объектиспытаний недол
жен иметь дополнительной опоры на стенде, кроме предусмотренной первоначальным креплением.
Монтажные приспособления недолжны препятствоватьдеформации рамы машины в зоне, где смонти
ровано ROPS. Этоделается для того, чтобы энергия воспринималась толькообъектом испытаний, а не
монтажными приспособлениями.
5.4.3 Впроцессе испытаний любые элементы подвески ходовойчастидолжны бытьзаблокирова
ны, чтобы исключить их воздействие на деформацию объекта испытаний при нагружении. Элементы
крепления ROPS крамемашины илиния приложения нагрузкидолжны бытьвопределенном положении
ифункционироватьс момента начала испытаний.
5.4.4 Крепежопорной плиты ирамы машиныдолженбыть непосредственнона или рядом сопора
ми переднего изаднего мостов.
Для шарнирно-сочлененных машин, если при испытаниях используютобе полурамы. шарнир сле
дует заблокироватьтак, чтобы они располагались по прямой линии.
Если при испытанияхиспользуюттолько ту полураму. к которой крепится ROPS. то крепления рас
полагают на месте сочленения или вблизи него иопоры оси или крайнем конце рамы.
Для одноосныхтягачей опора располагается на ведущем мосту.
Гусеничные машиныдолжны закрепляться настенде через корпуса бортовых передач и/илирамы
гусеничныхтележек.
Примеры приведены на рисунках 7—13.
12