ГОСТ Р 53409—2009
5.6 Торцовое биение концов рычагов (упорного кольца, пяты, лепестков) ведущего (нажимного)
диска сцепления недолжно быть более:
- 0.65 мм — для легковых автомобилей с системой привода выключения сцепления без постоян
ногоподжатия муфтывыключениясцепленияк концам рычагов(упорногокольца, пяты, лепестков)веду
щего (нажимного) диска сцепления;
- 0.80 мм — для остальных автомобилей.
5.7 Перемещение нажимного диска при установленном перемещении концов рычагов (упорного
кольца, пяты, лепестков)должно бытьне менее суммы увеличения толщины ведомогодиска при снятии
осевой нагрузки и максимальнодопустимого его торцового биения плюс0.2 мм.
5.8 Погрешность перемещения среднего ведущего диска двухдискового сцепления к положению
равновесия после прижатия его копорной поверхности недолжна бытьболее 0.1 мм.
5.9 Торцовое биение ведомого диска, измеренное на расстоянии, равном внутреннему радиусу
накладок плюс2/3 их ширины, недолжно быть более:
- 0,5 мм — для легковых автомобилей;
- 0.8 мм — для грузовых автомобилей, автобусов.
П р и м е ч а н и е — Допускается проводить комплексный контроль торцового биения поверхностей трения
фрикционных накладок, их отклонений от плоскостности и параллельности с использованием приспособления,
между двумя дисками которого, расположенными на заданном в КД расстоянии друг от друга, на шлицевом вале по
сажен контролируемый ведомый диск. В этом приспособлении сопротивление вращению ведомого диска не должно
превышать заданного в КД значения крутящего момента.
5.10 Отклонение от параллельности поверхностей накладок ведомого диска не должно быть
более:
- 0.2 мм — для легковых автомобилей;
- 0.6 мм — для грузовыхавтомобилей иавтобусовпод нагрузкой сжатия, соответствующей вклю
ченному состоянию сцепления.
5.11 Расстояние от головок заклепок до поверхностей трения накладок ведомого диска должно
быть не менее:
-1.0 мм — для легковых автомобилей;
- 1.5 мм — для сцеплений грузовых автомобилей и автобусов.
5.12 Момент замыканиядемпфера сцеплениядолжен быть в пределах 1.0—1.4 Мета)(, для легко
вых автомобилей —1,25—1.45 Мета>.
5.13 Технические требования к фрикционным накладкам— поГОСТ 1786.
5.14 Торцовое биениеповерхностеймуфты, контактирующих сэлементами ведущегодискасцеп
ления (рычагами, упорным кольцом, пятой, лепестками), не должно бытьболее:
- 0.1 мм — для легковых автомобилей;
- 0,2 мм — для грузовых автомобилей иавтобусов.
5.15 Усилие и радиальное перемещение подвижного в радиальном направлении подшипника
муфты выключения сцепления должны обеспечивать его самоустановку и фиксацию его положения в
процессе работы сцепления.
5.16 Перемещение муфты выключениясцепления восевом направлении, относительноеугловое
перемещение элементов муфты выключения сцепления, перемещение троса привода выключения
сцепления в осевом направлении относительно его оболочки, перемещения поршней главного и рабо
чего цилиндров гидравлической системы привода выключения сцепления в осевом направлениидолж
ны быть плавными и беззаеданий.
6 Правила приемки
6.1 До проверкисцепленийнасоответствиетребованиям настоящегостандарта они должны быть
приняты службой технического контроля(далее — СТК) согласно технологическому процессу.
6.2 Сцепления должны бытьподвергнуты сплошному или выборочному контролю СТК.
Объем и методы приемки сцеплений СТКдолжны быть установлены в КД.
Положительные результаты приемкиудостоверяют клеймом СТК. Метод и место нанесения клей
ма СТКдолжны быть установлены в КД.
Посогласованию с потребителем допускаются иные условия приемо-сдаточного контроля.
6.3 Периодические испытаниясцепленийпроводятнережеодного разав године менеетрехсцеп
лений каждого варианта конструкции.
4