ГОСТ РМЭК 60945—2007
значения температур, зарегистрированных для относительной влажности более 95 %. изменяются от 24 ’С до 37
’С. что дает значения абсолютной влажности 20 и 40 r/м3 соответственно. Температура 37 *’С имеет место для
теплых, влажных, умеренных климатов.
Поэтому в разделе 8 настоящего стандарта репрезентативная тестовая температура для оборудования,
работающего в вентилируемых условиях, установлена равной 40 ’С при относительной влажности 95 %.
В.4 Низкая температура
«Морской климатический Атлас Мира» т. VII (ВМС США) устанавливает зимой для полярных районов темпе
ратуру минус 50 "С. Однако навигация при таких низких температурах обычно не осуществляется. Морская вода
замерзает при температуре, равной приблизительно минус 1.8 "С, а низкие температуры воздуха создают сезон ные
льды, многие из которых представляют собой «короткоживущие льды», возникающие зимой и разрушающи еся или
тающие летом. Максимальная толщина короткоживущих льдов определяется числом дней, в которые зимние
температуры падают ниже минус 1.8 *’С. Поэтому бывают сезоны, когда лед достаточно тонок для обеспе чения
возможности навигации. На основных навигационных путях, например Северный морской путь в Арктике,
минимальная ожидаемая температура воздуха при открытой навигации равна минус 25 "С.
Поэтому в разделе 8 настоящего стандарта репрезентативная тестовая температура для оборудования,
работающего при воздействии погодных условий (незащищенное), установлена равной минус 25 "С. а температу ра
хранения оборудования — минус 30 "С. Оборудование, защищенное от погодных условий, при таких низких
температурах не работает, и МЭК 60721-3-6 [3] устанавливает температуру плюс 5 ”С в качестве минимальной.
Однако если требования данного стандарта для жизненно важного навигационного и радиосвязного оборудова ния
осуществляют начало работы в условиях ^функционирующего судна (dead ship), то е разделе 8 настоящего
стандарта содержатся требования к минимальной рабочей температуре минус 15 *С для защищенного оборудо
вания и минус 20 ”С — для переносного (спасательного) оборудования.
В.5 Вибрация
Судно подвергается воздействию вибрации в трех отдельных плоскостях движения на разных частотных
диапазонах. На частотах ниже 1 Гц судно подвергается воздействию вибрации от регулярных морских волн,
которые создают поступательные компоненты продольного, поперечного и вертикального смещения, а также
соответствующие вращательные компоненты бортовой, кипевой качки и рыскания. Хотя амплитуды этих переме
щений могут быть большими, результирующие ускорения слишком малы для влияния на работу электронного
оборудования, поскольку собственные механические резонансы оборудования лежат на более высоких частотах.
Поэтому настоящий стандарт не включает в себя требования к таким колебаниям низких частот, хотя следует
отметить, что данные колебания определяют эффективность определенных типов стабилизируемых антенн.
На частотах свыше 1 Гц судно подвергается вибрациям, наводимым в его корпусе винтом и двигателем. При
этом доминирующим источником колебаний является ось винта, вращающаяся со скоростью 60 об/мин и созда
ющая вибрации частотой примерно 1 Гц. Следующим наиболее существенным источником колебаний служит
винт — например, трехлопастной винт создает основные колебания частотой 3 Гц. При этом возникают сопутству
ющие гармоники основной частоты, а данные вибрации являются преимущественно вертикальными.
Вибрации частотой свыше 13 Гц наводятся в корпусе судна ударами, возникающими при нерегулярном
волнении. Эти вибрации являются преимущественно горизонтальными.
Измерения, проведенные на различных судах водоизмещением от 700 до 130000 брутто регистрового
тоннажа, показывают, что вибрации с частотой до 13,2 Гц ограничены по амплитуде ± 1 мм. а на частотах от 13.2 до
100 Гц — результаты соответствуют предельному ускорению 7 м/с2, и эго значение ускорения установлено в
разделе 8.
52