ГОСТ Р 52929—2008
6.1.2.1 Перед испытанием проводят разметку одной из рельсовых нитей. Метки устанавливают
через равные интервалы (не более Юм).
6.1.2.2 ТПС разгоняют до установленной начальной скорости торможения ипри достижении каби
ной машиниста установленной метки регистрируют скорость ТПС иприводят вдействиетормозную сис
тему (тормозное устройство), включая при этом отметчик импульсов.
6.1.2.3 Тормозной путьопределяют, суммируя длинуполных пройденных ТПС интервалов между
метками и неполную длину интервала.
6.1.2.4 Среднеквадратичное отклонение значения тормозного пути (iSSTn)2,измеряемого прямым
методом, определяют поформуле
(SSn,)2 = (SS0)2 + (SSp)2.(3)
где 6S0— относительная погрешность начальногоотсчета тормозногопути с учетом среднего времени
реакции испытателя 0.3 с при прохождении начальной отметки тормозного пути;
SSp
— относительная погрешность рулетки с учетом числа интервалов измерения.
Относительная погрешность измерения тормозного пути <SSTn при прямом методе недолжна пре
вышать
•
1,5%.
6.1.2.5 Допускается измерять тормозной путь с использованием лазерныхдальномеров, спутни
ковых навигационных систем и другого измерительного оборудования, отвечающего требованиям 7.2,
7.3 иобеспечивающего относительную погрешность всоответствии с 6.1.2.4.
6.1.3 При косвенном методе измерения тормозной путьопределяютумножением числа оборотов
колеса колесной пары за время торможения ТПС. на которой установлен счетчик импульсов, на длину
развертки круга катания колеса.
6.1.3.1 Среднеквадратичное отклонение значения тормозного пути (iSS^)2, измеряемого косвен
ным методом, определяют поформуле
(SS™)2 = (6S™)2 ♦ (5Stp)2.(4)
где .>Scl, — относительная погрешность счетчика импульсов;
<>SKp— относительная погрешность измерения длины развертки круга катания колеса.
Относительная погрешность измерения тормозного пути <SSTK при косвенном методе не должна
превышать! 1,7%.
6.1.4 Измерения выполняют всоответствии с методами, изложенными в настоящем стандарте, и
методиками выполнения измерений,разработанными иаттестованными всоответствии с ГОСТ Р8.563.
6.2 При контроле стояночного тормоза
6.2.1 Уклон, на котором стояночный тормоз удерживает ТПС при торможении, определяютодним
из трех взаимозаменяемых методов:
1 — измерения сил нажатия колодокили накладок, действующихот системыстояночного тормоза
испытуемого ТПС;
2 — проверка отсутствия движения испытуемого ТПС заторможенного стояночным тормозом на
участке пути с установленным уклоном:
3 — измерения усилия сдвига с места ТПС. заторможенного стояночным тормозом.
Предпочтительным является метод 3. не требующий, вотличиеот метода 1, определениякоэффи
циента статического трениятормозных колодок (накладок) ипозволяющий, вотличие от метода 2. опре
делять предельное значение уклона, на котором ручной тормоз обеспечивает удержание ТПС.
В случае приведения вдействие стояночного тормоза ручным приводом осуществляют контроль
усилия (момента) призатяжке штурвала(рычага)стояночного тормоза. При наличии ходового (тягового)
винта привода стояночного ручного тормоза запас резьбы винта взаторможенном состоянии с учетом
5.1.4 должен быть не менео половины ее общей длины.
6.2.2 Силы нажатия колодок или накладок Кд. кН, действующих от системы стояночного тормоза,
измеряют при помощи тензометрических измерителей деформации, устанавливаемых непосредствен
но вбашмаки вместо тормозных колодок(накладок).
6.2.2.1 Тормозную силу Вт. кН. от действия стояночного тормоза определяют:
- для колодочного тормоза поформуле
*т = Х ^Д ‘!>к>
(5)
1
- для дискового тормоза поформуле
4