ГОСТ Р 52929—2008
3 Термины и определения
В настоящем стандарте применен следующий термин с соответствующим определением:
3.1 тормозной путь: Расстояние, пройденное ТПС при торможении от момента приведения в
действие тормозной системы (тормозного устройства) до момента полной остановки.
4 Общие положения
Контрольтормозного пути истояночного тормоза включает всебя определение:
- тормозного пути ТПС при торможениях с различных начальных скоростей непосредственным
измерением (прямой метод) ирасчетным методом сиспользованиемэкспериментальных данных, полу
ченных посредством специального оборудования (косвенный метод);
- значения уклона, на котором стояночный тормоз удерживает ТПС.
5 Требования к условиям проведения испытаний
5.1 При контроле тормозного пути
5.1.1 Испытания проводят на участке пути:
- позволяющем осуществлять разгон одиночного ТПС до конструкционной скорости, его заторма
живание снаибольшим расчетным тормозным путем ибезопасную остановку вслучае нештатной рабо
тытормозных приборов;
- прямом или радиусом не менее 1000 м;
- с горизонтальным или спрямленным согласно правилам, утвержденным МПС России [1]. профи
лем с уклоном не более (
1
3 )
‘К».
При уклоне пути более (± 0,5) %опроводят пересчет тормозного пути
STo. м. с заданной скорости на уклон 0по формуле
q
.(1+T)V 2S
th
(1)
То’ (1+у)Ч<2 -2g/sTH’
где
у
— коэффициент, учитывающий инерцию вращающихся масс, для электровозов должен быть от
0.17 до 0.19, для тепловозов грузовых — от 0,11 до 0,12, для тепловозов пассажирских — от
0,074 до 0.076, для электропоездов — от 0,067 до 0.068. для дизельпоездов — от 0.094 до
0.096:
VQ
— заданная начальная скорость торможения, км/ч;
ST
m
— измеренный тормозной путь, м;
VH— измеренная начальная скорость торможения, км/ч;
д
— ускорение силы тяжести. 9.81 м/с2;
/ — уклон пути на участке торможения, имеет отрицательное значение для спуска и положитель
ное — для подъема, <Х».
5.1.2 Испытания проводят для:
- ТПС при наличии запасов необходимых экипировочных материалов (служебная масса);
- ТПС с автономной тягой при наличии 2/3 экипировочных материалов;
- моторвагонного подвижного состава (далее — МВПС) в порожнем состоянии и с максимальной
нагрузкой, соответствующей массе пассажиров при расчетном наполнении вагонов (семь человек на 1
м2площади пола). Расчетную массу одного человека принимают 70 кг.
5.1.3 Испытания проводят при отсутствии атмосферных осадков, скорости ветра не более 5 м/с и
обеспечении видимости не менее расчетного тормозного пути.
Рельсы и поверхности катания колесколесных пар должны быть сухими без видимых загрязнений
на поверхности катания.
5.1.4 Тормозная рычажная передача должна быть отрегулирована в соответствии с инструкция
ми. утвержденными МПС России [2), [3], и конструкторской документацией.
Тормозные колодки (накладки)должны быть изношены не более чем на 50 % допустимого макси
мального износа по толщине. Поверхности трения колодок (накладок) должны быть притерты не менее
чем на80 % номинальной площади поверхности трения каждой колодки (накладки).
5.1.5 Испытания проводят при движении ТПС передним и задним ходом при наличии двух кабин
управления. Подача песка под колеса в процессе торможения допускается только при минимальном
(менее 10 %) расчетном запасе силы сцепления колес с рельсами.
2