ГОСТ Р 52929—2008
5.1.6 Контрольтормозного путипроводят приостановкахс любых начальныхскоростей, ноне пре
вышающих конструкционной скорости ТПС. Предпочтительными являются начальные скорости тормо
жения: 80,100,120,140.160 км/ч и более. Испытания начинают с малых начальныхскоростей. С каждой
начальной скорости проводят не менее двух торможений, а для конструкционной скорости — не менее
трех. При этом перед каждым торможением (в начале разгона)температура бандажа (обода) колеса или
тормозных дисков должна быть не более 80 °С.
Начальныескорости иих число, а также наименьшую и наибольшую начальную скорость устанав
ливаютвметодике на конкретные испытания.
5.1.7 Торможение выполняют при использовании максимальной тормозной силы, установленной
в конструкторской документации, обеспечивающей наименьший тормозной путь, при отсутствии закли
нивания колесных пар.
5.1.8 Скорость движения ТПС непосредственно перед торможением должна быть постоянной с
допускаемым отклонением ►2 % заданного значения в момент начала торможения. При отклонении
начальной скорости торможения более чем на ± 1 км/ч в пределах установленного допуска проводят
пересчет тормозного путидля заданной скорости поформуле (1).
5.1.9 Для получения сопоставимости результатов повторных торможений ТПС следует измерять
давление втормозных цилиндрах концевых секций, адля многосекционногоТПС — концевых исредней
секциях.
5.1.10 Отклонение значения давления втормозном цилиндре вконце торможения недолжнобыть
более
±
0,02 МПа значения максимального давления, установленного для экстренного режима тормо
жения.
5.1.11 При испытаниях пассажирских локомотивов иМВПС измеряют тормозные пути при пневма
тическом иэлектропневматическом управлениях тормозами.
5.1.12 При испытаниях грузовых локомотивов измеряют тормозные пути на всех режимахвключе
ния воздухораспределителя.
5.1.13 Испытания МВПС проводят отдельно для вагонов каждого типа ивсоставе поезда.
5.1.14 Испытания вагонов и поезда МВПС должны включать всебя торможение стоп-кранами.
5.1.15 Значения тормозных путей, полученные при испытаниях, должны соответствовать значе
ниям. установленным внормативной иконструкторской документации.
5.2 При контроле стояночного тормоза
5.2.1Испытания проводят на прямом (радиусом не менее 1000 м). горизонтальном (с уклоном не
более л 2 %о)участке пути с использованием вспомогательного тягового средства или на участке пути с
уклоном не менее 30 %о.
Допускается испытания стояночного тормоза ТПС (кроме проводимых сцелью сертификации про
дукции)проводить науклоне менеедопускаемого (не более чем на20 %) при условии соответствующего
увеличения массы испытуемого ТПС. Увеличенную массу Оуопределяют поформуле
О
у
(
2
)
где О — служебная масса ТПС. которую определяют порезультатам взвешивания, кН:
/ — допускаемый уклон, %о;
/ф— фактический уклон (менее допускаемого). %о.
Допускается меньшая эффективностьстояночныхтормозов отдельныхвагонов МВПС, новцелом
состав должен удерживаться на уклоне не менее установленного значения.
5.2.2 При удержании ТПС стояночным тормозом с ручным приводом усилие, прилагаемое к штур
валу (рычагу), должно быть не более 350 Н.
5.2.3 Стояночный тормоз приводят в действие без предварительного прижатия колодок (накла
док) пневматическим тормозом, за исключениемстояночного тормоза, принципдействия которого осно
ван на использовании реактивной силы от колодки (накладки), прижатой пневматическим тормозом.
5.2.4 Остальныетребования кусловиям проведения испытаний по5.1.2.
6 Методы контроля и правила оформления результатов измерений
6.1 При контроле тормозного пути
6.1.1 При контроле тормозного пути применяют прямой и косвенный методы измерений, которые
обеспечивают сопоставимость результатов измерений и являются взаимозаменяемыми.
6.1.2 При прямом методе измерения тормозной путь измеряют с помощью рулетки.
з