ГОСТ Р 52607—2006
3Термины и определения
В настоящем стандарте применены следующие термины с соответствующими определениями:
3.1 балка: Конструктивныйэлементограждения, предназначенныйдля принятия, распределения
ипередачинагрузкиот вступающегов контактс ограждением транспортногосредства надругие элемен
ты ограждения.
3.2 выбег автомобиля: Процесснеуправляемогодвижения автомобиля после прекращения кон
такта сограждением.
3.3 высота ограждения: Расстояниеввертикальнойплоскостиот наиболее высокойточкиограж
дения до уровня обочины на дороге, покрытия на мостовом сооружении или разделительной полосе,
измеренное у края ограждения состороны проезжей части.
3.4 индекс тяжести травм: Показатель воздействия инерционных перегрузок на пассажиров
автомобилей, равный значению корня квадратного из суммы квадратов отношений средних фактичес
ких и допустимых значений инерционных перегрузок, действующих в течение 50 мс по направлениям
главныхосей автомобиля при его взаимодействии сограждением.
3.5 инерционная перегрузка: Отношение среднего ускорения (замедления), действующего в
течение 50 мс при наезде транспортного средства на ограждение и измеренного вблизи центра масс
транспортного средства, к ускорению свободного падения.
3.6 прогиб ограждения: Динамический прогиб ограждения по ГОСТ Р 52289.
3.7 рабочая ширина ограждения: Ширинаучастка, занимаемаяэлементамиограждения итранс
портного средства при ударе.
3.8 угол наезда на ограждение: Угол между проекциями на плоскость дороги продольных осей
транспортного средства и недеформированногоограждения в начале контакта транспортного средства с
ограждением.
3.9 участок ограждения рабочий: Основная часть ограждения, предназначенная для принятия
ударных нагрузок и передачиусилий на начальный и концевой участки.
3.10 участок ограждения начальный: Дополнительная часть ограждения, расположенная
перед рабочим участком ограждения (по ходу движения автомобиля) на земляном полотне дороги и
предназначенная для принятия продольного усилия при наезде автомобиля на рабочий участок ограж
дения.
3.11 участок ограждения концевой: Дополнительная часть ограждения, расположенная после
рабочего участкаограждения (походу движенияавтомобиля)наземляном полотнедороги ипредназна
ченная для принятия продольного усилия, действующего при наезде автомобиля на рабочий участок
ограждения.
3.12 участок ограждения переходный: Часть ограждения, предназначенная для сопряжения
ограждений, установленныхна обочине или разделительной полосе, сограждениями, установленными
на мостовом сооружении, а такжедля сопряжения участков односторонних идвусторонних ограждений
на разделительной полосе.
3.13 удерживающая способность ограждения: Способность ограждения удерживать транс
портные средства на дороге и мостовом сооружении, предотвращая их опрокидывание или переезд
через ограждение.
П р и м е ч а н и е — Показателем удерживающей способности является кинетическая энергия движущегося
транспортного средства, определяемая с учетом его массы, угла наезда и поперечной составляющей скорости дви
жения.
3.14 уровни удерживающей способности: Диапазоны значений кинетической энергии, покото
рым выбирают конструкции огражденийдля применения в тех или иныхдорожныхусловиях.
3.15 натурное испытание: Испытание конструкции ограждения, установленного на испытатель
ной площадке с имитацией его расположения в реальныхдорожныхусловиях, при которомсиловое воз
действие на ограждение осуществляется реальным автомобилем, разгоняемым для удара
в ограждение с требуемой энергией взаимодействия.
2