ГОСТ 27487—87 (СТ СЭВ 539—86) С. 4!
Правильная работа вспомогательных устройств должна конт
ролироваться соответствующими устройствами (например датчи
ками давления).
6.2.4.2. Блокировки между различными механизмами.
Если одновременная работа различных механизмов может при
вести к их повреждению, то должны быть предусмотрены соот
ветствующие блокировки, предотвращающие такую одновремен
ную работу.
6.2.4.3. Блокировки в управлении встречными движениями.
Все контакторы, реле и электронные устройства, управляющие
элементами машины, которые при одновременном включении мо
гут создавать аварийнуюситуацию (напримермогутвызвать
встречные движения), должны быть защищены от неправильной
работы. Реверсивные контакторы, предназначенные для управле
ния направлением вращенияэлектродвигателя, должныбыть
сблокированы таким образом, чтобы в нормальных условиях экс
плуатации не могло возникнуть короткое замыкание в случае их
включения.
6.2.4.4. Торможение противовключением.
Если для электродвигателя используется торможение противо
включением, то должны быть приняты меры, предотвращающие
при окончании торможения реверс электродвигателя,еслиэто
опасно для обслуживающего персонала или может вызвать по
вреждение обрабатываемой детали.
Использование для этой цели элемента управления, действую
щего только в функции времени, не допускается.
Цепи управления должны быть составлены таким образом, что
бы вращение электродвигателя за вал вручную или иным спосо
бом не могло вызвать его ошибочного включения.
6.2.4.5. Защита электродвигателей
шения скорости вращения (от разгона
постоянного тока от превы
до разноса).
Для защиты электродвигателей постоянного тока от превыше
ния скорости вращения свыше допустимого значения следует при
менять элементы защиты, при наличии опасности такого превы
шения. Для шунтовых электродвигателей или электродвигателей
с независимым возбуждением вместо такой защиты можетбыть
применен элемент, контролирующий обрыв цепи возбуждения.
6.2.4.6. Защита от перебега.
Если перебег может создать аварийную ситуацию, любой дат
чик положения, обычно контролирующий нормальную отработку
цикла, должен дублироваться датчиком положения, надежно ос
танавливающим все относительные перемещения.
Рекомендуется, чтобы этот второй датчик положения отклю
чал непосредственно силовую цепь электродвигателя или произво
дил останов всей машины.