С. 4 ГОСТ 28765-90
этом расстоянии. Мри этом ниже метки должен оставаться участок цилиндрического тела стержня
длиной, равной не менее одного диаметра стержня. Ограничительная метка ввода не должна
уменьшать прочность стержня.
2.3.3. Зажимное устройство для стержня руля
Зажимное устройство должно выдерживать крутящий момент затяжки не менее 150 % макси
мального заданного изготовителем без разрушения какой-либо из частей резьбовых соединений.
После этого испытания узел стержень руля —вилка должен отвечать требованиям п. 2.3.5.3.
2.3.4. Устойчивость рулевого управления
Правильно отрегулированное рулевое управление должно свободно без заеданий и люфта в
подшипниках поворачиваться в обе стороны от положения соответствующегодвижению по прямой
не менее чем на 60". но не более чем на 75*.
Не менее 25 % общей массы велосипеда и ребенка должно приходиться на переднее колесо
при условии, что положение седла и ручек руля позволяет ребенку, находящемуся в седле и держа
щемуся за ручки, максимально сместиться назад.
2.3.5. Прочность узла рулевого управления
2.3.5.1. При испытании по пп. 3.6.1.1 и 3.6.1.2 не должно быть ни разрушений стержня руля,
ни остаточной деформации более 20 мм на 100 мм длины.
2.3.5.2. При испытании по п. 3.6.2 не должно быть перемещения руля относительно стержня.
2.3.5.3. При испытании по п. 3.6.3 не должно быть перемещения стержня руля относительно
стержня вилки.
2.4. Узел рама-вилка
2.4.1. Испытание на удар (падающая масса)
При испытании по п. 3.7.1 не должно быть видимых трешин, а остаточная деформация узла,
измеряемая между осями наконечников вилки и рамы, не должна превышать 20 мм.
2.4.2. Испытание на удар (падающий узел рама—вилка).
При испытании по п. 3.7.2 не должно быть видимых трешин.
2.5. Передняя вилка
Пазы или другие средства размещения передней оси внутри передней вилки должны быть та
кими. чтобы при плотном прилегании оси или конусов к верхней поверхности пазов переднее коле со
оставалось в плоскости симметрии вилки.
2.6. Колеса
2.6.1. Точность вращения
Этот параметр определяется по ИСО 1101 при измерении биения при вращении. Приведенные
ниже допуски биения содержат максимально допустимое изменение положения обода (т. е. полное
показание индикатора) полностью собранного колеса за время одного полного оборота вокруг
неподвижной оси.
2.6.1.1. Допуск радиального биения
Для колес, применяемых в соединении с тормозом на обод, биение не должно быть более 2 мм
при измерении по перпендикуляру, проведенному к оси колеса от определенной точки на ободе.
Для колес, не применяемых в таком соединении, биение не должно быть более 4 мм.
2.6.1.2. Допуск торцового биения
Язя колес, применяемых в соединении с тормозом на обод, биение не должно быть более
2 мм, при измерении по линии, проведенной параллельно оси от определенной точки на ободе. Для
колес, не применяемых в таком соединении, биение не должно быть более 4 мм.
2.6.2. Зазор
Установка узла колеса на велосипеде должна быть осуществлена так, чтобы зазор между ши
ной и любой деталью рамы или вилки составил не менее 2 мм.
2.6.3. Испытание статической нагрузкой
При испытании полностью собранного колеса по п. 3.8 ни в одной из деталей колеса не дол
жно быть повреждений, а остаточная деформация, измеряемая в точке приложения силы на обод,
не должна быть более 1.5 мм.
2.7. Шины и трубки
2.7.1. Внутреннее давление
Рекомендованное значение внутреннего давления (см. п. 1.2.8) должно быть отлито на боко
вой поверхности шины так, чтобы на шине в сборе с колесом все это было легко различимо.