С. 4 ГОСТ 13300-67
Перед тарировкой установки должны быть заранее подготовлены две колбы вместимостью
3 дм3каждая, в одну из которых заливают 3 дм3 дизельного топлива или неэтилированного бензина,
двухлитровый мерный цилиндр и секундомер.
Для тарировки установки расходный бачок заполняют дизельным топливом (сливной кран
должен быть закрыт) и включают электромотор. Дизельное топливо при этом из Г-образной трубки
сливают в пустую колбу. Через 3—5 с после запуска, когда установится режим циркуляции дизель
ного топлива в системе, вместо колбы на сливе устанавливают мерный цилиндр и включают
секундомер. При этом необходимо в расходный бачок все время доливать дизельное топливо, нс
допуская опорожнения расходного бачка. В момент, когда в мерный цилиндр будет перекачено 2 дм3
жидкости, выключают секундомер и установку останавливают.
По времени, необходимому для прокачки 2 дм3жидкости, производят расчет скорости цирку
ляции ее в системе установки.
П р и м е м а и и с. При скорости циркуляции жидкости 125 дм3/ч время, необходимое для прокачки
2 дм’ жидкости, должно составлять 57,5—58.0 с.
Если скорость циркуляции жидкости в системе при данном положении редукционного клапана
помпы отклоняется от стандартной (125 дм’/’О, необходимо произвести регулировку редукционного
клапана. Для этого необходимо отвернуть гайку на верхней крышке помпы, контрящую винт
редукционного клапана, и, вращая винт по часовой или против часовой стрелки на 1—2 оборота,
соответственно увеличить или уменьшить скорость циркуляции жидкости в системе.
После этого производят повторную проверку времени истечения 2 дм3жидкости из системы.
Редукционный клапан регулируют до тех пор. пока скорость циркуляции жидкости в системе
не будет равной (125±5) дм3/ч.
После установления стандартной скорости циркуляции жидкости контрящей гайкой фиксиру
ют найденное положение винта редукционного клапана помпы, после чего проводят контрольное
измерение времени истечения 2 дм3жидкости из системы установки. Кроме того, одновременно с
проведением контрольного измерения по ртутному манометру определяют давление жидкости на
входе в кассету, при котором скорость циркуляции ее (125±5)дм3/ч (сливной кран при этом
измерении должен быть открыт).
Полученную при измерении величину давления, соответствующую стандартной скорости
циркуляции, заносят в журнал испытаний, и эта величина должна быть контрольным параметром
работы установки при определении скорости циркуляции масел перед каждым испытанием.
После тарировки установки необходимо отсоединить манометр, слить дизельное топливо и
вместо Г-образной трубки в расходном бачке установить стандартную центральную трубку со
сливными отверстиями.
4. ПОДСЧЕТ РЕЗУЛЬТАТОВ ИСПЫТАНИЯ
4.1.Коррозионные свойства масел определяют по изменению веса свинцовых пластин (А) во
время испытания, выражают в г/м2и вычисляют по формуле
X
0.01
’
где
/*,—Р —
разность весов свинцовых пластин до и после испытания, г;
0.01 —площадь поверхности свинцовых пластин, м1.
Величину коррозии свинцовых пластин вычисляют с точностью до 1 г/м2 для коррозии от
10 г/м2и выше, с точностью до 0,5 г/м2 —для коррозии менее 10 г/м2.
4.2.Окнсляемость масел определяют по количеству нерастворимого в петролейно.м эфире
осадка, образовавшегося в масле за время испытания. Для этого 5—10 г отработанного масла
растворяют в 10—30-кратном количестве петролейного эфира и раствор выдерживают втемном месте
не менее 10—12 ч. после чего его фильтруют через бумажный фильтр «синяя лента*. После
перенесения всего осадка на фильтр его промывают растворителем до тех пор. пока фильтрат не
станет бесцвешым. По окончании промывки фильтр с осадком переносят в бюксу и доводят до
постоянного веса в сушильном шкафу при 105 "С.
66