ГОСТ 25645.301—81Стр. 3
Примечания:
1\ Среднее наклонение орбиты
RiC
2. При неизвестном наклонении орбит i о принято, что Я* =0366667 м.
3. Значения среднего радиуса Землив зависимости от наклонения орбиты ИСЗ i0 , вычисленные ио формуле (14).
приведены в справочном приложении
2.■■
1.10. Баллистический
коэффициент согласования S c вычисляют по формуле
5С—5 ,—
Рп
V* ’
(15)
где S* —консгруктнвиый баллистический коэффициент ИСЗ. вычисляемый по формуле
C^Fm^
. .
fH«r----------- -WT-я^. тя
’ . -о-.:’.3.
где С,, — номинальное значениекоэффициента аэродинамического сопротивления Сх на типовом
.участке полета ИСЗ;
F„ —площадь мнделевасечения ИСЗ.к которой отнесены аэродинамические коэффициенты
ИСЗ;
т0 — масса ИСЗ в начале типового участка полета, вычисляемая по формуле
’
« . - £ •
где Go— вес ИСЗ в начале типового участка;
go —ускорение силы тяжести в точке запуска носителя ИСЗ;
Ря — проекция составляющей силы тяги двигателей ориентации н стабилизации ИСЗ на ось <?«
орбитальной системы координат осредненная на типовом участке полета с учетом аэро
динамических характеристикИСЗ;
X — коэффициент, вычисляемый по формуле
к^ - 1
2*,-ге
COS /,
где <i)j —угловая скорость вращения Земли;
р„ — плотность верхней атмосферы по ГОСТ 25645.101—83.
НоминальноезначениеСхопределяют осреднением значенияСх , рассчитанного по из
менениям углов ориентации осей ИСЗ относительно осей орбитальной системы координат и углов ори
ентации подвижных элементов конструкции ИСЗ, заданных на типовом участке схемы полета ИСЗ.
При отсутствии данных об изменении углов ориентации осейИСЗ и подвижных элементов,
значение Сх осредняютвовсемвозможном диапазоне их изменения.
2. МЕТОДИКА РАСЧЕТА ЗАТРАТ ТОПЛИВА НА ПОДДЕРЖАНИЕ
ЗАДАННЫХ ПАРАМЕТРОВ ОРБИТ ИСЗ
на тнпозом \часткг
к
2.1. Р а с ч е тс у м м а р н ы хз а т р а т топлива
Суммарные затраты топлива на поддержаниезаданных параметров орбиты
полета ИСЗ вычисляют по формуле
А6,^А<7, +Д<?,„
(16)
где Д бт<— затратытопливанакоррекцию, вычисляемые по формуле
A.G„**\Qn -r\G n,
где AGW -затраты топлива двигателями коррекции на приращение скорости ИСЗ (характеристи
ческой скорости);
Д<?1а— непроизводительныезатраты топлива двигательнойустановки (ДУ) за премя выхода
на режим н после выключения,когда тягасе равна нулю;-J
ДО,,—затраты топлива на управление движением ИСЗ относительно его центра масс (на
стабилизацию и ориентацию ИСЗ). опрослясмыс с учетом аэродинамических коэф
фициентов сил и моментов.
Затраты топлива Д<7П1 вычисляют по формуле
1 ^ т 1 \