ГОСТ 30549-98
3.2.9Стояночный тормоз должен обеспечивать удержание заторможенного пневматическим
тормозом одиночного вагона без использования тормозных башмаков на уклоне 30 и/О0при усилии
на штурвале привода не более 300 Н.
3.3 Т р е б о ва н и я к с и с т е м е р аз груз ки
3.3.1 Вагоны должны быть оборудованы устройством механизированной разгрузки с пневма
тическим. гидравлическим и другими приводами с индивидуальной или диетаниионпой системой
управления разгрузкой.
3.3.2 Вагоны должны быть оборудованы отдельной воздушной или гидравлической напорной
магистралью для питания привода разгрузочного устройства.
3.3.3 Система разгрузки должна обеспечивать возвращение кузова в транспортное положение
после разгрузки и отключение цилиндров разгрузки от магистрали.
3.3.4 Рабочее давление в цилиндрах, при оборудовании пневматической системой разгрузки,
во время разгрузки вагона не должно превышать 0.7 МПа.
3.3.5 Конструкция системы разгрузки должна исключать возможность саморазгрузки вагона
при работе с постоянно находящейся под рабочим давлением разгрузочной магистралью.
3.3.6 Конструкция или расположение системы разгрузки вагонов, эксплуатирующихся на путях
магистральных железных дорог, должны исключать возможность ошибочного подключения ее к
пневматической системе тормоза.
3.3.7 При оборудовании вагонов гидравлической системой разгрузки дополнительные требо
вания к ней должны быть указаны в технических условиях.
3.4 Т р е б о в а н и я к м е х а н и з м у о т к р ы в а н и я б о р т о в
3.4.1 Система разгрузки и механизмы открывания бортов при двусторонней схеме разгрузки
должны обеспечивать наклон кузова на любую сторону железнодорожного пути не менее чем на 45*,
опережающее открывание борта, перелом относительно плоскости пола для открывающегося вниз
борта и исключать самопроизвольный наклон кузова.
3.4.2 При разгрузке рычажный механизм должен удерживать один борт в закрытом, другой —
в открытом положении.
З а т р е б о в а н и я к ку з о в у
Кузов вагона должен быть оборудован упорами от сдвига в продольном направлении относи
тельно нижней рамы.
3.6 Т р е б о в а н и я к э л е к т р о о б о р у д о в а н и ю
Требования безопасности к электрооборудованию (при оборудовании вагона электропровод
кой) устанавливают в технических условиях на конкретную модель вагона.
Электрическое оборудование вагонов должно иметь степень защиты IP44 по ГОСТ 14254.
3.7 Т р е б о в а н и я к п о к р ы т и я м и с м а з к а м
3.7.1 Подготовка поверхностей и нанесение лакокрасочных покрытий —по ГОСТ 5973.
3.7.2 В тормозной системе концевые и разобщительные краны, ручки режимного переключа
теля и выпускного клапана, оттормаживаюшая цепочка и штурвал стояночного тормоза, наконеч
ники соединительных рукавов и сигнальные отростки автосцепных устройств должны быть окра
шены красной краской.
В системе разгрузки разобщительные краны и наконечники соединительных рукавов окраши
вают голубой краской.
3.7.3 ’Грушиеся части вагона: оси поворота кузова, цапфы цилиндров разгрузки, валики
соединения механизма открывания борта, валики рычажной передачи тормоза, а также пятник
нижней рамы, подпятник тележки, краны управления должны быть смазаны в соответствии с
техническими условиями.
3.8 Т р е б о в а н и як м а р к и р о в к е
3.8.1 Маркировка вагона —по ГОСТ 5973.
По результатам сертификации вагоны должны маркировать знаком соответствия, принятым в
национальной системе сертификации. Знак соответствия проставляют рядом с товарным знаком
предприятия-изготовителя.
3.8.2 На продольных бортах вагона наносят предупредительные надписи о режиме погрузки
крупных кусков насыпного груза.
3.8.3 Краны управления должны быть снабжены надписями, указывающими их назначение.
На буферных брусьях должны быть надписи, указывающие расположение магистральных трубопро
водов.
3.8.4 На тормозном цилиндре и цилиндрах разгрузки должна был» указана дата ревизии.
3