ГОСТ 30549-98
- коэффициент устойчивости вагона в поезде от схода с рельсов в кривой под действием
продольных сжимающих и растягивающих сил;
- расчетный коэффициент силы нажатия тормозных колодок при порожнем и груженом
режимах торможения;
- расчетный коэффмцие
1
ггсцепления колес с рельсами и показатели тормозной эффективности
при всех режимах торможения;
- обеспечение автоматического сцепления, прохода одиночного вагона по криволинейным
участкам пути и сортировочной горке;
- коэффициент запаса сопротивления усталости элементов рам. кузова, ходовых частей и
автоснепного устройства;
- вписывание в габарит;
- напряжения в основных несущих элементах конструкции;
- тормозной путь при экстренном торможении (от предельно допустимой скорости движения
до полной остановки).
3.1.4 Конструкция вагона, расположение и монтаж оборудования должны обеспечивать без
опасность работы обслуживающего персонала и удобный доступ к элементам конструкции при
осмотре, ремонте и техническом обслуживании.
3.1.5 Вагоны должны быть оборудованы поручнями на концевых балках и поручными ступе
нями, а шпоны с переходной площадкой, кроме того, должны быть оборудованы подножками и
поручнями для подъема на переходную площадку.
Нижние ступени подножек и переходные площадки должны исключать возможность скольже
ния по ним ног.
3.1.6 Крепления поручней, подножек и другого оборудования должны исключать самопроиз
вольное отвинчивание болтов и гаек.
3.1.7 Детали тележек, тормозного оборудования, цилиндров, элементов рамы и друтого под
вагонного оборудования не должны иметь острых углов, ребер, способных травмировать обслужи
вающий персонал.
3.1.8 Вконструкции вагона должны быть предусмотрены места для подъема вагонадомкратами
с поверхностью, препятствующей скольжению головок домкратов.
3.1.9 Конструкция вагона должна исключать возможность попадания сыпучих грузов на
тормозное оборудование.
3.1.10 Требования пожаро- и взрывобезопасностн —по ГОСТ 12.1.004.
З а т р е б о в а н и я к т о р м о з у
3.2.1 Конструкция тормозной системы вагонов, эксплуатирующихся на путях магистральных
железных дорог, должна обеспечивать расчетные тормозные характеристики в соответствии с
«Нормами для расчета и проектирования вагонов железных дорог МПС колеи 1520 мм (несамоход
ных)», «Типовым расчетом тормоза грузовых и рефрижераторных вагонов*, «Инструкцией по
эксплуатации тормозов подвижного состава*.
3.2.2 Ятя вагонов, предназначенныхдля эксплуатации на путях промышленноготранспорта, тормоз
должен обеспечивать при экстренном торможении остановку груженого вагона на предельном уклоне с
заданной скоростью в пределах тормозного пути, указанных в расчетах эффективности тормозов.
3.2.3 Тормозная рычажная передача вагонов должна предусматривать постановку как компо
зиционных, так и чугунных тормозных колодок по ГОСТ 1205, если в технических условиях не
предусмотрено иное.
3.2.4 Конструкция тормозной системы должна обеспечивать равномерное нажатие тормозных
колодок.
3.2.5 При отпущенном состоянии тормоза рычажная передача вагона должна обеспечивать
гарантированный зазор между колесом и тормозной колодкой.
3.2.6 Рычажная передача вагона и тележек должна иметь предохранительные устройства,
исключающие выпадание ее деталей при обрыве крепления по время движения.
Горизонтальные рычаги передачи тормоза должны лежать на поддерживающих скобах. Рычаж
ная передача тележек должна иметь предохранительные устройства от выпадания осей подвески
башмаков и вертикальных рычагов.
3.2.7 Шарнирные соединения рычажной передачи, кроме привода стояночного тормоза,
должны быть оборудованы износостойкими втулками.
3.2.8 Оси шарнирных соединений, расположенные вертикально, должны быть установлены
головками вверх, а расположенные горизонтально —головками в одну сторону.
•>