ГОСТ Р 70348—2022
допустимого разлива рабочей среды при аварийном разъединении стендера и судна определяется кон
струкцией ПМАР. Клапаны ПМАР не являются регулирующей арматурой и не могут быть использованы ни
для каких других целей, кроме целей аварийного разъединения.
При обесточивании СЛА срабатывание ПМАР при необходимости осуществляют вручную соглас
но РЭ.
6.6.23 Требования по огнестойкому исполнению клапанов ПМАР и ее приводов определяются за
казчиком в соответствии с ГОСТ 33856.
6.6.24 Система гидравлических линий, обеспечивающая маневрирование (управление) стен
дером, и система гидравлических линий, обеспечивающая управление ПМАР, должны быть незави
симыми.
6.6.25
6.6.26
ПМАР дополнительно оснащают датчиками положений по согласованию с заказчиком.
Разъединение ПМАР с визуальным подтверждением происходит только при подтвержден
ном факте закрытия клапанов, что необходимо предусмотреть в конструктивном решении ПМАР.
6.6.27 Алгоритм работы ПМАР предусматривает:
- одновременное закрытие клапанов ПМАР согласно 6.7.12;
- физическое раскрытие механизма разъединения ПМАР согласно 6.7.14.
6.6.28 Конструктивное решение ПМАР должно полностью исключить возможность соударения
частей муфты, включая механизм разъединения, при разъединении и после него до момента подъема
стендера над судном во избежание искрообразования, а также возможность полнофункционального
тестирования привода клапанов и механизма разъединения с их физическим срабатыванием.
6.6.29 При разъединении муфты нижняя ее часть со встроенным клапаном остается подсоеди
ненной к приемно-отливному патрубку манифольда судна, а верхняя часть с клапаном остается под
соединенной к внешнему плечу стендера. Необходимо, чтобы нижняя часть ПМАР, оставшаяся на
приемно-отливном патрубке манифольда судна, имела ограничитель поворота для исключения риска
соударения с каплесборником, палубой или судовыми конструкциями.
6.6.30 Повторную сборку ПМАР после срабатывания САР и разъединения частей муфты осущест
вляют на БиПС (или судне, надежно ошвартованном у причала) без использования дополнительных
приспособлений. Конструктивно ПМАР должна иметь контрольные маркеры для оценки правильности
повторной сборки.
6.6.31 Поддерживающее устройство тройного шарнирного узла предназначено для снятия на
грузок на приемно-отливной патрубок манифольда судна и представляет собой конструкцию с регули
руемыми опорными стойками. При расчете нагрузки на приемно-отливной патрубок манифольда судна
влияние опорных стоек не учитывают.
6.6.32 Фиксаторы гаражного положения предназначены для предотвращения несанкционирован
ного перемещения стендера, находящегося в гаражном положении, и обеспечивают фиксацию всех
отдельных подвижных частей шарнирно-сочлененного трубопровода стендера. Фиксаторы гаражного
положения выполняют с механическим, гидравлическим или электрическим приводом, с ручной меха
нической блокировкой исполнительного механизма.
6.6.33 СЛА представляет собой систему, предназначенную для управления приводным БРС (при
наличии), стендером и САР.
6.6.34 Для обеспечения резервного питания СЛА стендер комплектуют источником бесперебой
ного питания для обеспечения функционирования САР и работы СЛА не менее 1 ч в случае полной
потери электропитания на БиПС. Характеристики источника бесперебойного питания согласовывают с
заказчиком.
6.6.35 Электроизолирующий фланец предназначен для обеспечения электрической изоляции
стендера от судна. Его предусматривают в месте расположения тройного шарнирного узла и изготав
ливают из материала, обеспечивающего сопротивление изоляции в соответствии с рабочей средой.
6.6.36 Конструктивно электроизолирующий фланец может выполняться как отдельный компонент
стендера или выступать как часть шарнирного соединения тройного шарнирного узла. Электроизоли
рующий фланец должен соответствовать требованиям к конструкционной прочности стендера и обе
спечивать отсутствие утечек рабочей среды и потери электрического сопротивления. Конструкция и
технические параметры электроизолирующего фланца определяются конструкцией стендера.
6.6.37 Расположение электроизолирующего фланца предусматривают таким образом, чтобы га
рантировать отсутствие его соприкосновения с конструкциями судна.
13