ГОСТ 34768—2021
Значение с_1может быть определено по справочным данным. При отсутствии справочных данных для про
ката и поковок из малоуглеродистых и низколегированных сталей можно использовать следующую эмпирическую
зависимость среднего значения предела выносливости от нормативного (минимального) значения временного со
противления (по стандартам или техническим условиям)
о_1= 0,5 •ов,(А.10)
где ств — временное сопротивление материала балки, МПа.
Значение (Ка)к определяют по экспериментальным данным для аналогичных элементов тележек. Для пред
варительных расчетов среднее значение общего коэффициента снижения предела выносливости принимают для
сварных балок грузовых тележек из стального проката (Ка)к = 5,0 - 5,5.
Допускается при проведении расчета, подтверждающего значение назначенного срока службы балок, по
казатель степени в уравнении кривой усталости т принимать на основе оценки обобщенных данных испытаний
подобных, близких по конструкции и материалу, элементов тележек. Для балок из углеродистых и низколегирован
ных сталей рекомендуется принимать следующие значения показателя степени в уравнении кривой усталости т:
- для сварных конструкций балок из проката без упрочняющей обработки швов т = 4;
- для сварных конструкций балок из проката с механической или аргонодуговой обработкой швов т = 6.
Также для сварных балок показатель т допускается определять по формуле
т
=
J8
(А.11)
А.4 Амплитуды динамических напряжений оа .•(или сил Р .) и центральную (эффективную) частоту про-
цесса изменения динамических напряжений f3 определяют по результатам ходовых прочностных испытаний по
ГОСТ 33788. Амплитуды напряжения определяют методом полных циклов или методом «дождя» по ГОСТ 25.101.
При использовании расчетных методов определения амплитуд динамических напряжений (или сил) пола
гают, что ву-м интервале скоростей движения вагона появляются амплитуды динамических напряжений с одним
уровнем оау, МПа, и амплитуды динамических сил с одним уровнем Рау, кН, определяемые по формулам:
°а,у°ст Каг
(А.12)
Ра ,Г Рс т Л у
(А.13)
где ост — напряжения в балке от действия силы тяжести опирающихся на нее частей вагона и груза, МПа;
Рст — сила тяжести, действующая на балку от опирающихся на нее частей вагона и груза, кН;
К : — среднее вероятное значение коэффициента динамической добавки ву-м интервале скоростей движе
ния.
Среднее вероятное значение коэффициента динамической добавки К^ определяют по формуле
A\’Vj
если
Vj <V0
^ 4 ;0/
KRj =
Af+
B,.(V,-V0).b
,если
Vj >V0
(A.14)
где A1 — коэффициент, принимаемый равным А1= 0,10 — для балки (обрессоренной части четырехосной тележ
ки);
Vj — средняя скорость интервала скорости движения вагона, м/с (принимают по таблице А.З);
\/0 — скорость движения вагона для определения среднего вероятного значения коэффициента динамиче
ской добавки, м/с (принимают V/0= 15 м/с);
61 — коэффициент для определения среднего вероятного значения коэффициента динамической добавки,
м/(м/с) [принимают Б1= 0,00036 м/(м/с)];
Ь — коэффициент, учитывающий влияние числа осей п в четырехосной тележке;
f-i — расчетный статический прогиб рессорного подвешивания в вагоне с максимальной расчетной массой на
четырехосных тележках, м.
Коэффициент, учитывающий влияние числа осей п в четырехосной тележке, определяют по формуле
Ь=
п
+2
2 п ‘
(А.15)
14