ГОСТ Р МЭК 3 3 5 -1 -9 4
В. 19.102
Иприборах, имеющих батареи, вынимаемые без помощи инструмента, и клеммы которых могут
бытьзамкнутытонкой прямойполоскойметалла, клеммыбатареи проверяют прикороткомзамыкании, при этом
батарея должна быть полностью заряжена.
В. 19.103
Приборы, оснащенныебатареями, заменяемымипользователем, работаютприноминальномнапря жении
и испытываются в стандартныхусловиях, нос вынутой батареей, либо с батареей, установленной в любое
положение, допускаемоеконструкцией.
В.21 Механическая прочность
В.21.101 Приборы со штифтами, вставляемыми в розетки, должны обладать соответствующей механи
ческой прочностью.
Соответствие требованию проверяют, испытывая часть прибора со штифтами на свободное падение по
ГОСТ28218.
Число падений далжнобытьравно:
100
—
еслимассауказанной части не превышает 250 г:
50 —если массауказанной части превышает 250 г.
После проведенияуказанного испытания применяют требования 8.1. 15.1.1, 16.3и 29.1.
В.22 Конструкция
В.22.3
П р и м с н а н и с — Приборы со штифтами, вставляемыми в розетки, испытывают собранными наибо
лее полно.
В.25 Присоединение к источнику питания н внешние гибкие шнуры
В.25.13.2
П р и м е ч а н и е — Требование нс применяют к внутренним шнурам, находящимся под безопасным
сверхнизким напряжением.
В.30 Теплостойкость, огнестойкость н стойкость к обра зованию токовелуших мостиков
В.30.2
К частям прибора, подсоединяемым к основному источнику питания во время зарядки, применяют
требования по 30.2.3: к остальным частям —по 30.2.2.
ПРИЛОЖЕНИЕ В (Измененная редакция.
H
i
m
.
№ 1, 2).
ПРИЛОЖЕНИЕ С
(обязательное)
Испытание двигателей на старение
Это испытание может быть проведено, когда имеется сомнение относительно классификации системы
изаляиии, применяемой в двигателе, например:
-
когда общеизвестные изоляционныематериалы использованы нетрадиционным способом;
- когда использованы комбинации материалов различных температурных классов при температуре далее
высокой, чем допускается самый низким классам использованногоматериала:
- когда использованы материалы, для которых нет достаточных экспериментальных данных, например в
двигателях, где изоляция и сердечник составляют единое целое.
Испытание проводят на шести образцах двигателей.
Роторкаждогоиздвигателейзатормаживаюти отдеило черезкаждуюобмоткуротораистаторапропускают
ток такой величины, чтобы температура соответствующей обмотки была равна максималыюму превышению
температуры, измеренному в условиях, указанных в разде.ле U, увеличенному на 25 °С. Это значение температуры
повышают еще на одно из значений, указанных в приведенной ниже таблице. Общее время, в течение которого
пропускают ток черезобмотки, длявыбранного значения повышениятемпературыуказано ниже в таблице.
Повышение темперазурм. ’С
Обшсе время, ч
р
0±3
10±3
20*3
3(>±3
Р
"
0,5
0.25
р
0.125
р
"
р
= 8000 ч. если иное нс указано в стандарте на конкретное лзлелззе.
П р и м с ч а н ие 1 — Выбор повышения температуры согласовывают с изготовителем.