ГОСТ Р 41.62-2001
4.4.2номера настоящих Правил. за которым следует буква “R’\ тире и номер официального
утверждения и который проставляют справа от круга по 4.4.1.
4.5 Если транспортное средство соответствует типу транспортного средства, официально
утвержденному на основании других приложенных к Соглашению Правил в той же стране, которая
предоставила официальное утверждение на основании настоящих Правил, то не повторяют
обозначение в соответствии с 4.4.1; в этом случае номера правил, номера официального утвержде
ния и дополнительные обозначения правил, в соответствии с которыми было предоставлено офи
циальное утверждение в стране, которая предоставила официальное утверждение на основании
настоящих Правил, должны быть расположены в вертикальных колонках справа от обозначения по
4.4.1.
4.6 Знак официального утверждения должен быть четким и нестираемым.
4.7 Знак официального утверждения следует помешать на устанавливаемую предприяти-
ем-изготовителем табличку с характеристиками транспортного средства или рядом с ней.
4.8 Примеры схем знаков официального утверждения приведены в приложении 2 к настоя
щим Правилам.
5Общие спецификации
5.1 Противоугонное устройство должно быть сконструировано так. чтобы;
5.1.1 для управления транспортным средством, вождения или перемещения вперед по пря
мой его необходимо было отключить;
5.1.2 в случае противоугонного устройства типа 4 для разблокировки привода его необходимо
было отключить. Если это устройство приводится вдействие с помощью привода стояночного тормо за.
то оно должно быть соединено с устройством, отключающим двигатель транспортного средства:
5.1.3 ключ можно было бы вытащить только в случае, если запирающий штифт находится
или в рабочем, или в нерабочем положении. Любое промежуточное положение ключа, при котором
существует опасность приведения запирающего штифта в рабочее положение даже при
вставлен ном ключе противоугонного устройства, должно быть исключено.
5.2 Выполнение требований, содержащихся в 5.1. должно обеспечиваться одной операцией,
осуществляемой одним ключом.
5.3 Противоугонное устройство по 5.1 и элементы транспортного средства, на которые оно
воздействует, должны быть сконструированы так. чтобы было невозможно быстро и не привлекая
внимания открыть его. отключить или вывести из строя, например с помощью дешевых, легко
скрываемых инструментов, оборудования или изделий, которые можно легко приобрести.
5.4 Противоугонное устройство должно быть неотъемлемой частью комплектного оборудо
вания транспортного средства (т. е. оборудования, установленного предприятием —изготовителем
транспортного средства перед первой розничной продажей). Замок должен быть прочно вмонтиро
ван в противоугонное устройство (это требование считается выполненным, если замок может быть
извлечен с помощью ключа после снятия кожуха или другого удерживающего устройства).
5.5 Система блокировки ключом должна обеспечивать по крайней мере 1000 различных ком
бинаций ключа или число комбинаций, равное общему числу производимых ежегодно транспор
тных средств, если оно меньше 1000. Для одного и того же типа транспортного средства частота
использования определенной комбинации должна составлять примерно 1:1000.
5.6 Кодированные обозначения ключа и замка не должны быть видны.
5.7 Замок должен быть сконструирован, изготовлен и установлен так, чтобы в заблокирован
ном положении поворот запирающего цилиндра с приложением крутящего момента менее
0.245 мдаН был возможен лишь с помощью соответствующего ключа; кроме того:
5.7.1 для запирающих цилиндров с цилиндрическими штифтами допускается смежное рас
положение не более двух идентичных штифтов, перемещающихся водном и том же направлении, а
доля идентичных штифтов в замке не должна превышать 60
%\
5.7.2 для запирающих цилиндров с плоскими штифтами допускается сложное расположение
не более двух идентичных штифтов, перемещающихся в одном и том же направлении, а доля иден
тичных штифтов в замке не должна превышать 50
%.
5.8 Противоугонные устройства должны быть сконструированы так. чтобы во время движе
ния транспортного средства при работающем двигателе исключалась возможность случайной бло
кировки. особенно такой, которая может поставить под угрозу безопасностьдорожного движения.
7
3