ГОСТ ИСО 7902-3-2001
Табл и на I —Эмпирические допустимые значения для минимальной допустимой наименьшей
толщины смазочного слоя Аьт
*1м> “к*
Диаметр вала
Dt,
мм
при скорости скольжении пала i/j, м/с
KU, S33<U, i 10
4 5
57
79
911
V, S 1
24<Dj й 633
63<Dj S 1604
160<Z>j <4006
400<2>j s 10008
1000<Dj £ 2500
10
1214
10<У, S30
30<ГУ,
7 10
912
1114
1316
1618
4 Рабочие параметры для исключения чрезмерной механической нагрузки
Максимальную допустимую удельную нагрузку на подшипник р,,т определяют, исходя из
требования, что деформация поверхности скольжения не должна приводить к нарушению правиль
ного функционирования и образованию трещин. Кроме состава подшипникового материала, име
ются другие решающие факторы воздействия, а именно: метод изготовления, структура материала,
толшина подшипникового материала, а также геометрия и тип основы вкладыша подшипника.
Независимо от этих факторов следует исследовать, подвержен ли подшипник при пуске полной
нагрузке. Если удельная нагрузка на подшипник при пуске находится в пределах р= 2,5 —3 Н/мм\ то
может возникнуть необходимость понизить давление с помощью подачи масла под давлением
(вспомогательное гидростатическое устройство). В ином случае на поверхности скольжения
может возникнуть износ.
В таблице 2 приведены эмпирические значения для p,im.
Т абли ца 2 —Эмпирические значения максимально допустимой удельной нагрузки на подшипник р шп
Группа иодшипииковнх материалов".
Сплавы на основе
МПа
РЬ и Sn
5(15)
C u -P b
7(20)
Си —Sn
7(25)
A l- Sn
7(18)
A l-Z n
7(20)
■>Материалы согласно ИСО 4381, ИСО 4382-1. ИСО 4382-2 и ИСО 4383 |2| - [5|.
2)Значения, приведенные в скобках, до сих пор применялись для общего машиностроения только в
отдельных случаях и могут, и порядке исключения, допускаться для специальных рабочих условий, например,
при очень низких скоростях скольжения.
5 Рабочие параметры для исключения чрезмерной тепловой нагрузки
5.1Предельно допустимая температура подшипника 7;,|П, зависит от подшипникового и сма
зочного материалов. При повышении температуры твердость и прочность подшипникового мате риала
уменьшаются. В связи с низкой температурой плавления это особенно заметно для сплавов
на основе свинца и олова.
Вязкость смазочного материала уменьшается с повышением температуры, а при температурах
свыше 80 "С увеличивается старение смазочных материалов на основе минеральных масел. Таким
образом, несущая способность подшипника скольжения уменьшается, что при определенных усло
виях может привести к смешанному трению с износом.
5