ГОСТ Р 52156-2003
и на самой малой передаче механической коробки передач гидростатический привод попеременно включается
вперед и назад на максимальном давлении при срабатывании резервной тормозной системы. Тормоз должен
обеспечивать остановку движущейся машины в пределах тормозного пути, указанного в таблице Б.1.
Б.2.2.2 Управление
Резервная тормозная система должна управляться с рабочего места оператора. Конструкция системы
должна обеспечивать невозможность отключения ее оператором без возможности ее немедленного повторною
включения.
Б.2.2.2.1 Автоматическое управление (система с аккумулятором энергии, исключая гидростатические
системы)
Резервная тормозная система дополнительно к ручному управлению при наличии аккумулятора энергии
может обеспечиватьавтоматическуюостановку машины. При автоматическом управлении перед срабатыванием
резервной тормозной системы должен включаться продолжительный оптический или звуковой предупреждаю
щий сигнал.
Б.2.2.2.2 Автоматическое управление (гидростатические системы)
Если вследствие снижения питающего давления в гидростатической системе отказывает рабочая тормоз
ная система, то резервная тормозная система, сконструированная в виде автоматически действующего устрой
ства (например предварительно сжатых пружинных элементов) должна срабатывать автоматически
без приведения в действие органа упраатения.
Б.2.3 Стояночная тормозная система
Вес катки должны быть оборудованы стояночной тормозной системой, которая управляется с рабочего
места оператора. Стояночная тормозная система должна обеспечивать удержание машины при максимальной
массе на 15 %-НОМ подъеме в направлении движения вперед и назад. Испытательный участок должен, за
исключением уклона, соответствовать Б.3.1.1.
Б.2.3.1 Если невозможно проведение испытаний по Б.3.1, то проводят одно из альтернативных испытаний:
1) испытание на поворотной платформе с поверхностью, предотвращающей скольжение, установленной
с уклоном 15
%;
2) испытание, при котором к машине, поставленной на стояночный тормоз, при нейтральном положении
рычага управления коробки передач или при гидростатическом приводе с байпасным клапаном на рабочем
насосе прикладывают тяговое усилие. Усилие прикладывают горизонтально так. чтобы достичь минимального
значении усилия, необходимого атя удержания на уклоне 15
%
(сила ведомого вала на уклоне). Это усилие. Н.
соответствует массе машины, кг, умноженной на коэффициент 1,46.
Испытания проводят на испытательном участке в соответствии с Б.3.1.1.
Б.2.3.2 Продолжительность торможения
Приведенная вдействие стояночная тормозная системадолжнаобеспечивать эффективностьторможения
по В.2.3, несмотря на уменьшение энергии из-за утечек рабочей жидкости в гидросистеме.
Б.З Испытание тормозной системы
Б.3.1 Оборудование и инструменты
Б.3.1.1 Испытательный участок должен иметь твердую сухую хорошо уплотненную грунтовую поверх
ность. Влажность грунта нс должна оказывать неблагоприятного воздействия на поверхность торможения.
Отрезок испытательного участка, предназначенный для разгона, при равномерном подъеме должен быть
ровным и его длины должно быть достаточно для достижения постоянной скорости машины. Уклон испыта
тельного участка должен быть нс более:
2
%
— в направлении движения машины;
3
% —
в поперечном направлении.
Б.З. 1.2 Погрешность измерений при испытаниях.
%.
нс более:
±1 — при измерении тормозного пути;
±3*
*
скорости движения;
±2,5 *
%
массы катка;
±3•источника энергии торможения (если возможно);
±3*усилия на органе упраатения.
Б.3.2 Условия проведения испытаний
Б.3.2.1 Параметры, связанные с тормозной системой: давление в шинах, размер шин. регулировка
тормозов, момент включения устройства предупредительнойсигнализации и т. п., а также все вспомогательные
давления должны находиться в пределах, указанных предприятием-изготовителем.
Во время испытания эффективности тормозов их ручная регулировка запрещается.
Б.3.2.2 Каток испытывают с максимальной массой, указанной ггредпр
1
гятисм-изготовителем.
Б.3.2.3 Тормозной путь в метрах измеряют от точки испытагсльного участка, где тормоз приводится в
действие, до точки, на которой машина останавливается.
Б.3.2.4 Испытания проводят на максимальной скорости. Допускается отключение силовой передачи
перед полной остановкой машины.
Б.3.2.5 При проведении испытаний замедлители не используют. Их использование допускается в случае
проведения специального испытания или если замедлитель постоянно включен органом упраатения тормозной
системой.