ГОСТ 31610.0—2014
17.1.5 Вентиляторы
17.1.5.1 Применяемость
Требования, приведенные в 17.1.5. распространяются на вентиляторы мощностью до 5 кВт с ра
бочим колесом, установленным непосредственно на электродвигателе, являющемся частью вентиля
тора. Не допускается использовать во взрывоопасной зоне вентиляторы с уровнем взрывозащиты Ма.
Ga или Da.
Примечания
1 Эти требования распространяются на вентиляторы (например, комнатные вентиляторы) с одинаковым
уровнем взрывозащиты оборудования внутри и снаружи оболочки вентилятора для применения в зоне одною
класса как внутри, так и снаружи оболочки. Если оболочка вентилятора предназначенадля отделения взрывоопас ной
зоны внутри оболочки от другой взрывоопасной зоны снаружи оболочки, то необходимо учесть дополнитель ные
требования, например, к герметичности оболочки.
2 В настоящем подразделе рассматриваются требования по взрывозащите вентиляторов, предназначенных
для применения во взрывоопасной зоне, а не функциональные требования к вентиляторам.
3 Применение вентиляторов с уровнями взрывозащиты даже Ма, Ga или Da во взрывоопасной зоне не до
пускается. так какв этом случае происходит перенос горючей технологической среды, а не просто перенос воздуха
при выполнении вентиляционной функции.
17.1.5.2 Общие требования
Применяются требования, приведенные в 17.1.5, вместе с другими применимыми требования
ми настоящего стандарта. Номинальная мощность вентилятора не должна превышать номинальной
мощности электродвигателя. Вентиляторы, для которых требуется минимальное противодавление во
избежание превышения номинальной мощности электродвигателя, должны иметь маркировку «X» в
соответствии с 29.3. перечисление е). и в специальных условиях безопасной эксплуатации должны
быть указаны меры для исключения превышения номинальной мощности. Если предельные значения
противодавления указаны в качестве таких условий, они должны быть проверены испытаниями в соот
ветствии с требованиями 26.15.
17.1.5.3 Вентиляторы и вентиляционные кожухи
Вращающиеся части вентилятора должны быть закрыты кожухом, который не рассматривают как
часть оболочки электрооборудования, используемой в электрооборудовании, например, электродвига
теля. Такие вентиляторы и кожухи должны удовлетворять требованиям 17.1.5.4 и 17.1.5.5.
17.1.5.4 Конструкция и монтаж вентиляционных систем
Части вентилятора, в которых возможен контакт между вращающимися и стационарными частями
(например, кожухи вентиляторов и вентиляционные жалюзи), должны соответствовать требованиям по
испытаниям на стойкость к удару 26.4.2 при оценке результатов испытаний согласно 26.4.4.
Во избежание избыточного нагрева уплотнений вала материал противостоящих частей, исполь
зуемый для изготовления вала и уплотнений, должен соответствовать 17.1.2. а зазоры между такими
частями должны соответствовать 17.1.5.5.
17.1.5.5 Зазоры для вращающихся частей
В нормальных условиях работы с учетом конструктивных допусков зазор между рабочим колесом
вентилятора и кожухом вентилятора, вентиляционными жалюзи и элементами их крепления должен
быть не менее 1/100 диаметра рабочего колеса вентилятора. Однако зазор должен быть не менее 2 мм
и может быть уменьшен до 1 мм. если технология изготовления противостоящих частей гарантиру ет
необходимую точность и стабильность их размеров (например, литые обработанные детали). Для
вентиляторов с гарантированной точностью и стабильностью размеров допускается оставлять зазоры не
более 5 мм.
17.2 Подшипники
Смазочные материалы и уплотнения, используемые в подшипниках, должны соответствовать ус
ловиям применения при максимальной температуре подшипников. Дополнительные требования рас
сматриваются.
Примечание — Токи, протекающие по валу и через подшипники, могут стать первичным источником
воспламенения и в значительной степени влиять на срок службы подшипников. Практика показывает, что их срок
службы может составлять всего несколько недель, поэтому этот срок практически невозможно прогнозировать с по
мощью традиционных методов контроля. Таким образом, необходимо оценивать возможность возникновения в си
стеме токов, протекающих через подшипники, и при необходимости проектировать всю систему таким образом, что бы
снизить вероятностьнеожиданного повреждения подшипника (см. дополнительное руководство вприложении D).
34