ГОСТ 33223—2015
3 Термины и определения
В настоящем стандарте применены следующие термины с соответствующими определениями:
3.1 устройство автоматического регулирования давления сжатого воздуха (авторежим):
Устройствоили комплексустройств, предназначенныхдля автоматического изменениявходногодавле
ния сжатого воздуха, в зависимости отзагрузки вагона.
3.2 силовой пневматический орган: Элемент исполнительной части тормозной системы, пред
назначенный для создания тормозной силы путем преобразования энергии сжатого воздуха в усилие
прижатия тормозных колодок/накладокк поверхности катания колеса/тормозногодиска.
3.3 торможение: Создание входногодавлония.
3.4 отпуск: Полное снижение входного давления.
3.5 управляющая часть авторежима: Часть авторежима, формирующая сигнал об изменении
загрузки вагона ипередающая его исполнительной частиавторежима.
П р и м е ч а н и е — Разделяют управляющие части с непосредственным измерением вертикальной нагруз
ки. и управляющие части с измерением прогиба рессорного комплекта.
3.6 исполнительная часть авторежима: Часть авторежима, регулирующая, в соответствии с
сигналом управляющей части, выходное давление сжатого воздуха.
3.7 входноедавление: Давление сжатого воздуха навходе в авторежим при выполнении тормо
жений.
3.8 выходное давление: Давление сжатого воздуха на выходе из авторежима, подаваемое в
силовой пневматический орган.
3.9 минимальное выходное давление: Нижнее значениедиапазона регулирования выходного
давления при отсутствии загрузки.
3.10 максимальное выходное давление: Верхнее значение диапазона регулирования выход
ногодавления. при котором оно равно входномудавлению.
3.11 время порефиксации: Время, через которое управляющая часть формирует сигнал испол
нительнойчасти об изменении массы нетто на 100%.
4 Требования безопасности
4.1 Авторежимдолженобеспечиватьдостижение максимальноговыходногодавлония при загруз
ке вагона не менее 50 % и не более 90 % от максимального значения.
4.2 Климатическое исполнение авторежима должно соответствовать требованиям ГОСТ 15150
исполненияУХЛ категории 1иобеспечивать работоспособность при температуреокружающей среды в
диапазоне от минус60 °С до плюс60 °С.
4.3 Конструкцияавторежимов, предназначенныхдляустановкина грузовые вагоны,должна обес
печивать безотказное функционирование при перепаде температуры окружающей среды в условиях
пунктов размораживания смерзшихся грузов (без подачи входногодавления).
4.4 Допускаемоеотклонениеминимальноговыходногодавленияотноминального, регламентиро
ванноготехническойдокументациейнаавторежим, значениядолжнобытьнеболее i.0,01 МПа. Допуска
емоеотклонение максимального выходногодавления должно быть не более. МПа:
♦О,0 2 ................................для грузовых вагонов;
i0 ,0 1 ................................для пассажирских вагонов и моторвагонного подвижногосостава.
4.5 Время перефиксации авторежимовдолжно быть не более, с:
1 2 0 .................................. для грузовых вагонов;
3 0 .....................................для пассажирских вагонов и моторвагонного подвижногосостава.
4.6 Управляющая часть авторежима с непосредственным измерением вертикальной нагрузки
должна быть рассчитана на воздействие вертикальной статической нагрузки, соответствующей не
менее200 % расчетной загрузки вагона.
4.7 Авторежим при отпускедолженобеспечивать снижениевыходногодавления от максимально
го значениядо 0,04 МПаза время не более, с:
1 5 ................................... для грузовых вагонов;
3 ......................................для пассажирских вагонов и моторвагонного подвижного состава.
4.8При торможении динамические колебания кузова и ходовых частей вагона, воздействующие
на управляющую часть авторежима, не должны вызывать изменение минимального выходного давле
ния болеечем на ±0.01 МПа по сравнению сдавлением в стационарныхусловиях.
2